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国内消费者在买车的时候，会有这样的看法，日系和德系车是首选，美系车油耗高，法系车太小众，买韩系车还不如买国产车，在很多人的心目中，如今的韩系车，连国产车都比不上，但是事实真的如此吗？ 实际上，国产车和韩系车之间，可能还差了10个吉利，所谓的国产车超越韩系车，不过是很多人的口嗨而已，全球前五的汽车生产企业，在很多人眼中，居然是一文不值。 比销量，韩系车比国产前六加起来还多目前来看，国产汽车厂商，没有一家进入了全球销量前十的宝座，2020年，全球销量前十的企业分别为丰田汽车、大众汽车、雷诺日产三菱联盟、现代汽车、通用汽车、福特汽车、本田汽车、雷诺汽车、戴姆勒集团、PSA集团，其中销量最低的PSA集团，2020年全球也卖出了251万辆，而国内销量最高的是长安汽车，卖出了150万辆，吉利汽车是132万辆，长城汽车是111万辆，奇瑞汽车是73万辆，比亚迪是42万辆，广汽自主是35.4万辆，而且它们的销量都集中在国内，海外市场销量寥寥。而现代企业在海外市场卖出了500万辆车，差距何其之大？ 而现代集团2020年一共卖出了635万辆车，要比我们熟悉的通用、福特、本田等等车企都要强，而国内销量前六的车企加起来，才不过是543万辆，和现代汽车还差近100万辆，国产车谈赶超韩系车，至少要让中国出产的车，能够获得海外市场的认可才可以，如果只有本国人因为价格优势和爱国情怀购买自己国家生产的车，那和自娱自乐有什么差别？ 比高端品牌的销量。自从现代汽车在2015年推出了捷尼赛思以来，到今年5月9号为止，捷尼赛思在韩国市场销售37万8999辆，在海外市场销售12万1192辆。捷尼赛思，是彻头彻尾的豪华品牌，要比国内的领克、魏派定位更高，目前国内没有一家高端品牌，能够和捷尼赛思相比。 从销量上来说，现代汽车大概相当于5个吉利，但是在技术上的差别，可就远不止了。 比技术，韩系车吊打自主品牌如果对比技术，韩系车更是要远胜于国产车，咱们先说传统燃油车的三大件。 发动机，国产车的发动机看起来参数一个比一个强，但是实际装机效果只能是呵呵，特别是某个汽车品牌，沃德十佳发动机的上榜记录是0。而现代汽车，已经多次获得了沃德十佳发动机的称号，从1.4T到3.5自吸发动机，应有尽有。 变速箱方面，国产企业，目前连一台像样的AT变速箱都造不出来，盛瑞的8AT被众多国产品牌嫌弃，长城的9AT还未量产，而现代汽车6AT、8AT、9AT变速箱都有，不仅如此，CVT、DCT变速箱也能自己生产。 底盘方面，很多人都认为底盘没什么技术含量，其实底盘才是最考验调教功底的，目前的国产车很少有好的底盘，要么偏硬以舒适性为主，要么偏软，来牺牲操控性，希望偏重于舒适性，但是最终的结果都是，操控性和舒适性只能取一头，很少有车型能够兼顾操控性和舒适性，但是韩系车的一些高端车型，在保证了操控性的同时，往往能够带来比较好的舒适性。 那么在新能源领域呢，国产车能够反超韩系车吗？只能说在电动车领域，韩系车没有太大的优势了，但是这不代表着韩系车在电动汽车全无建树，韩系的IONIQ取得了美国汽车市场综合电耗最低的成绩。在氢能源领域，现代汽车更是要完胜国产汽车品牌，它的氢燃料汽车NEXO已经量产，并且在欧洲北美销售，一次充氢可以行驶800公里，而国内的氢燃料乘用车，大多还停留在PPT阶段。 之所以韩系车给国人留下了不如国产车的印象，主要还是因为韩系车在进入中国市场的初期，比较傲慢，投放的都是廉价车型，在质感上也和日系德系对手有差距，给国人留下了不算好的印象，但是这两年，韩系车也在不断推出高端车型，捷尼赛思入华，帕里斯帝、飞思等高端产品通过进口的形式进入到国内，证明韩国人也认识到了问题所在，所以实事求是地说，国产车和韩系车还有一定的差距，承认差距才能赶上对手，国产车还需要继续加油。 |
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