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近日，丰田集团的掌门人丰田章男，再次炮轰电动汽车。对于日本政府提出的，2050 年之前通过推广纯电动车实现碳中和。丰田章男认为，设置的碳中和目标不切实际，若日本推行碳中和计划，将会给日本的汽车行业造成严重冲击，到2030年，纯电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。 事实上，这已经不是丰田章男首次炮轰电动汽车，在之前多次，丰田章男都曾表示，一刀切地发展纯电动汽车是不正确的，认为电动汽车被过度炒作，建造供全日本电动汽车使用的基础设施，日本要花费1350亿至3580亿美元，在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动汽车环保只是伪命题，发展纯电汽车，将造成数百万个工作岗位流失。 电动汽车的发展是大势所趋，如果日本不抓紧发展纯电动车，那么在新能源时代到来的时候，日本只能屈居其他国家的后面，日本引以为豪的汽车工业将遭受毁灭性的打击，那么为什么丰田章男还要屡次炮轰电动汽车？其实这背后是以丰田为代表的传统燃油车的顽固抗争。 其实如果仔细思考，就能明白，丰田章男的言语不无道理，但是问题是，全球新能源的格局，远远不是日本能左右的，中美才是这场游戏的规则制定者。丰田章男之所以会有这样的言论，只要是以下几个原因： 1、不愿放弃在燃油车领域的巨大优势 丰田目前是全球市场占有率最高的车企，它的全球销量于2020年反超大众集团，2021年预计将继续夺得全球市场的销量冠军。目前全球的燃油车，基本上是由日德两个国家占据主导，中美的燃油车都难以和日德竞争，在这样的情况下，日本自然不想放弃手中巨大的蛋糕，推翻一切却从头开始研发电动汽车。 2、日本发展电能的潜力有限 日本国土面积狭小，可以利用的清洁能源有限，也没有煤炭和石油资源，也就能发展一下核能，就这还出现了核泄漏事故，因此日本的能源焦虑非常严重。不像中美两国，可以发展水力发电、风力发电、地热能发电等等清洁能源，对于日本来说，发展电动汽车，依然不能解决能源安全问题，电从哪来呢？不如在现阶段使用燃油车作为过渡，等到氢燃料汽车技术成熟，直接一步到位，发展氢能源。 3、日本冬季较为寒冷 日本的北部地区，冬季的气温是非常低的，而众所周知，电动汽车的低温性能衰减非常严重，而氢燃料汽车就不存在这个问题。 4、在电动汽车方面竞争不过中美 在电动汽车方面，美国的特斯拉、中国的造车新势力抢先起步，已经占据了一定的先发优势，而从1992年就开始，丰田就已经展开了对氢能源汽车的研究，这一时间甚至还早于油电混动技术。日本车企握有全球氢燃料汽车70%的专利，在这样的情况下，发展电动汽车日本也只能跟在中美之后吃灰。发展氢燃料汽车，日本就是绝对的主导者。 5、日本制造电动汽车的资源有限 电动汽车的成本主要集中在电池上，而电池的成本主要是一些金属材料上，无论是镍、钴、还是锂，日本基本上都没什么储量，相反中国这些资源的储量还算可观，一旦发展纯电动车，意味着日本又要大量进口这些资源。 而日本四面环海，有大量的水资源，而且国土狭小，数千个加氢站，就足以满足全日本的氢燃料汽车的加氢需求了。 正是这些原因，丰田汽车，一直不愿意彻底转向电动汽车的研发，希望在现阶段燃油车作为过渡，直接进入到氢能源时代，但是很可惜，这场游戏，日本可以说是人微言轻，中美两个大国，都迎来了千载难逢的历史时机，不会眼睁睁看着日本成为全球能源产业的领导者，而以日本的体量，压根没办法和中美竞争，因此这次赌局，日本可以说是必输无疑。区别无非是，早点认清形势，或许还能少输一点，如果负隅顽抗，只会一败涂地。 如果丰田汽车的转型再慢一点，全球汽车巨头丰田，很可能就会就此衰落，因为，已经时代变了。就像那句经典的台词一样，“他要是体面，你就让他体面，要是不体面，你就帮他体面”，我们不妨让子弹再飞一会儿。 |
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