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近日，大众汽车宣布，ID.家族的8月交付量达到了7023辆，这个销量已经超过了众多的造车新势力。要知道，大众ID家族的上市时间不长，短短三个月，ID家族完成了月销3千辆、月销5千辆、月销7千辆的跨越。
前几年，造车新势力刚刚兴起的时候，我们都以为这就是一场狼来了的故事，当时的传统车企还在专注于推出油改电车型，在造车新势力汹涌的攻势之下，似乎节节败退，难有喘息之力，而事实证明，造车新势力不是饿狼，顶多只能算是鲶鱼，搅动整个行业的鲶鱼而已。 因为对于造车行业来说，产业链条太长，涉及到的零部件和产品太多，它不像汽车，也不像家电，只靠互联网思维是不够的，等到2021年来看，造车新势力纷纷倒闭破产，即使是头部的几个新势力，销量也没有突破，目前全球销量最高的汽车品牌，依然是传统车企。印象中的颠覆并没有出现。 而大众作为传统车企中，步伐比较快的，在其他传统车企还在沉迷于油改电的时候，大众在2018年就发布了MEB纯电平台，并于2021年推出了数款ID家族的车型。 坦白说，如果以智能汽车的眼光去看待大众的ID系列，它们是不合格的，车机系统还是传统的思路，虽然有车联网，但是屏幕小，功能少，缺少科技感，和造车新势力的车机似乎不是一个时代的产物。自动驾驶功能比较保守，只宣传L2级别的自动驾驶，其他的像遥控泊车、自动下闸道、自动变道等等造车新势力标榜的功能，都没有搭载。续航表现一般，续航最高的也不过才588公里，跟造车新势力动辄700公里的续航相比，似乎毫无惊喜。 但是作为传统车企，大众的ID系列还是表现出了一定的优势： 1、续航特别扎实。虽然标称续航不高，但是实测续航表现相当惊艳，几乎各大汽车媒体都跑出了不错的续航成绩，以大众ID.4 X为例，媒体实测的续航达成率达到了94.7%。 2、驾驶感受接近燃油车。电动汽车的驾驶感受接近燃油车到底是不是优点？可能值得商榷，但是在很多造车新势力的车型，电门突兀，动力不线性，动能回收介入生硬，拖拽感明显的情况下，大众的ID系列的驾驶质感能够给到好评。动力加速不狂暴，但是线性细腻，动能回收也很细腻，没有明显的拖拽感，从燃油车上手到大众的ID系列没有太大的难度。 3、做工优良。大众的ID系列秉承了大众在做工方面的一贯优势，钣金接缝均匀，漆面均匀，钣金和塑料件的接缝小，不会像很多造车新势力一样，出现大面积的天窗漏水、或者车门漏风的情况。买ID系列，不需要太过担心因为做工导致的质量问题。 回过头来再看，造车新势力在新能源领域，对于传统车企还有哪些优势呢？大屏？设计？科技感？车机？还是被吹得神乎其神，但是现实中却事故频发的自动驾驶技术？而传统车企则在整车调教、质量管控、做工、可靠性、供应商体系等方面有优势。造车新势和传统车企的竞争还远远没有分出胜负。 |
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说好的传统车企面临“大船难掉头”的困境？说好的，造车新势力势如破竹，即将颠覆汽车市场，为什么大众汽车一发力，就一下子展现出了汽车巨头的底蕴呢？
