关于国产车的质量稳定性，用一句话总结就是，合资质量稳定的品牌＞一线自主汽车品牌＞其他合资品牌＞三四线国产品牌。记住这个结论，也就是说，一股脑说国产车的质量不如合资车是不准确的，其实一线自主品牌的质量，已经要强于很多质量稳定性较差的合资品牌。
国产车有很多品牌，不仅有吉利长城长安比亚迪奇瑞这样的一线品牌，也有陆风众泰野马华晨这样的四线品牌，而合资车更是品牌众多，日系德系美系法系韩系等等，怎么能一概而论。而质量差和质量差的车型，往往在3年6万公里的质保期内，就开始凸显出差距，到了10万公里之后，稳定性更是天壤之别。我身边就有这样的例子，当初为了所谓的性价比，不顾我的劝阻买了众泰的T700，当时说起来是一脸骄傲，一副捡了大便宜的样子，什么超2米8轴距，配置爆棚，电吸门，全景影像，加热、通风和按摩功能都有，还嘲笑我们买的车都是高价低配，但是没开半年就发现吃胎严重，再后来，电吸门吸不上了，变速箱顿挫，车身异响，故障是五花八门，最后不得不低价转手，当时16万落地的车，最后只卖了5万块钱。为什么我们一直强调，别买小众品牌的车型，特别是国产车，因为你要知道，这些品牌小众肯定是有原因的，很多国产汽车品牌，拿着电吸门、车内K歌等所谓的高配置当作噱头，使用着三菱淘汰的发动机和采购来的双离合变速箱，连基础的防锈工艺都做不好，没几年就生锈，品控垃圾，动力调教一塌糊涂，这样的国产车大大拉低了很多人对于国产车的印象。而目前一二线的国产汽车品牌的中高端车型，其实质量稳定性是比较出色的，这几年，主流自主品牌的防锈工艺进步很大，再加上生产设备和造车技术的不断提高，质量稳定性已经不需要太过担心了。反倒是这些年的合资品牌频频翻车，本田的机油增多、失速门，大众的双离合过热、烧机油，丰田的机油增多问题，福特的断轴门、异味门等等，其实在很多时候，国产车在造车方面是更有诚意的，或者说更有底线，反而是合资车型，为了节约成本，在一些材料上减配，导致质量丑闻频发。这些问题往往都是出在三大件上面，都是比较严重的质量问题，而一线自主品牌的故障率虽然还赶不上质量最稳定的合资品牌，但是问题主要集中在电子元器件，多是一些小问题，谁的影响更严重显而易见。因此，我们给出的建议就是，在买车的时候，如果买国产车，要选购一线自主品牌，这样的情况下，故障率不应该是你放弃国产车选择合资车的理由，你更应该关注的是，什么样的车型更适合你，弄清楚自己的用车需求更重要。
|
