虽然三菱集团有很多很多产业，但是家用车这一行，他们估计是玩不下去了。三菱是典型的一手好牌打的稀烂的典范，相当于开局就神装五杀，结果却被杀上高地，爆掉水晶，实属离谱。 三菱汽车当年有多风光？知道现在的神车普拉多吗？当年在山猫帕杰罗面前也只能是小弟，帕杰罗曾经拿下达喀尔拉力赛7连冠，是很多政府单位的专用车；1997年，柯受良驾驶三菱EVO飞跃黄河，那时候三菱EVO是各大港片的飞车御用车型，是诸多追求高性能跑车车迷心中的战神，能够亲手驾驶一次EVO成为了很多车迷的终极梦想，三菱曾经拿下34座WRC的冠军奖杯，并且获得了国际巨星成龙的代言......等等，我似乎明白了什么。  三菱汽车曾经的辉煌毋庸置疑，日本的第一台汽车是由三菱打造的，其对于日本汽车工业的意义非同一般，在全世界范围内，三菱的影响力都非同一般。但是现在呢，三菱汽车被收购，三菱汽车在国内沦为边缘品牌，接下来我们就来回顾一下三菱是怎么一步步把自己作死的。  90年代，大批的帕杰罗车型出现了刹车失灵现象，造成了多起事故，死伤众多，要知道那时候的帕杰罗可是政府用车，这件事引起了我国质监局的高度重视，经过确认和排查，发现帕杰罗的刹车油管存在设计缺陷，极易磨损引起刹车失灵，但是三菱公司却拒不承认，态度却极其傲慢，在国内拒不召回，直接激怒了国家高层，由国家检验检疫总局出具鉴定报告，对三菱车型全部停止进口，最后才逼得三菱低头，但召回后，08年三菱帕杰罗再次发生大规模刹车失灵现象，再次召回，三菱的态度引发了国人的强烈愤怒，三菱的口碑一路下滑。  2016年，三菱汽车承认操纵燃油经济性测试结果，存在违规的汽车在接受正规测试时油耗会增加5%至10%左右。为了要实现目标油耗数值三菱铤而走险，在燃油经济性测试中蓄意操纵了数据，采取了不符合日本法律要求的测试方法。调查还显示三菱早在1991年开始，就有使用与法规不同的方法进行油耗测试的案例，至2016年已经为期长达25年。这次丑闻导致三菱股价暴跌，消费者对于三菱的好感度进一步下跌。 销量暴跌除了以上的质量丑闻以外，三菱汽车的高管还在作死的路上越走越远。2015年4月，三菱宣布取消轿车业务，而将所有的赌注都押在了SUV上。三菱汽车首席运营官表示，三菱将会停止轿车和性能车的研发，未来将注意力放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。因为三菱觉得轿车领域的竞争太多激烈，并且盈利困难。在这样的战略下，三菱EVO到十代后戛然而止，今后再无EVO，这样一款经典车型就这样被抛弃。 问题是如果你专注SUV市场，那你倒是推出新车型啊？帕杰罗V9系至今已经卖了14年，时间足足跨越了两代车型，原本能够稳压普拉多的车型，后来被普拉多反超。目前三菱在国内国产的仅仅只有欧蓝德、劲炫、奕歌三款车型，其中仅仅只有欧蓝德还稍微有点存在感，但是被很多三菱粉丝吹上天的欧蓝德，实际产品力表现实在是不堪，仅仅是因为便宜而已，一些4S店甚至给出了最高5万元的现金优惠。一款2020年的车型，零百加速超过11秒，刹车成绩超过41米，油耗高噪音大，与同级别车型相比毫无竞争力，唯一可以称之为优点的只剩三菱的情怀、还算稳定的质量以及较低的售价，三菱汽车又拿什么和其他合资品牌，甚至国产品牌竞争？ 技术方面，三菱更是被越拉越远。三菱汽车的动荡导致自身研发团队几乎被掏空，优秀工程师的流失严重制约了三菱的产品开发计划，三菱目前主流使用的还是4J系列（2.0L、2.4L）两款发动机，除了可靠性还不错之外，其他方面乏善可陈。前两年三菱才推出了4B40发动机，一款采用了双喷射技术的缸内直喷发动机，虽然可靠性依然不错，但是无论是，125千瓦、250牛米/2000-3500转的参数，还是8.58升的实测油耗，相对竞争对手都没有优势。不仅是发动机，变速箱方面，三菱依然使用着那套CVT变速箱，而竞争对手近两年已经推出了可变压缩比、可变缸、超高热效率的发动机，技术早已全面超越三菱。 不得不说的是，三菱汽车的履历非常辉煌，三菱的发动机支撑起了国产品牌最为困难的发展初期，至今仍然有着不少不思进取的国产品牌在延用着三菱的发动机。但是三菱汽车的没落也是显而易见，不要跟我扯什么造车不是三菱的主业，今天我们聊得就是三菱汽车，不是三菱重工。战略的失误、对于乘用车的不重视、质量问题频发、产品力提升的不思进取等等原因，导致三菱汽车走到了今天。至于2019年广汽三菱制定的2020年30万辆产销目标，如今看来只不过是一纸空谈。在中国市场显然已不具备太多竞争力的三菱，退出中国市场，或许只是时间上的早晚而已。
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