“你为什么能如此成功?”记者问科比。“你见过凌晨四点洛杉矶的样子吗?”科比反问道，如果把这句话改编一下。
“你为什么骂电动汽车是电动爹？”记者问某电动车主。“你见过凌晨四点的北方冬季吗？”电动车主反问道。是不是毫无违和感？在国内大多数人还在睡梦中的凌晨，已经有一群电动汽车车主从床上爬起来，轻手轻脚地穿上衣服，带上手套，驾驶着自己的爱车前往抢占车位，途中还不敢开空调，因为怕增加能耗，到达不了目的地，而他们所争抢的，正是电动汽车的充电位。
说起为什么要凌晨起来抢车位，老方说起来是无奈又心酸，原因无非就是自己想省点钱，老方给我们算了这么一笔账：
原本自己标称续航400公里的电动汽车，冬季只能跑200多公里，开空调还不到200公里，一天两充成为了必选项，而如果在市中心的充电桩充电，除了充电本身的电价和服务费更高以外，有的造车新势力的充电桩还要缴纳超时费，而一些商城的地下停车场的充电桩，一小时需要8块钱的停车费。而以顺义区牛栏山镇的一个快充站为例，这里没有停车费，没有超时费，夜里11点到早晨7点，是电价波谷期，每度电比波峰时便宜6毛钱左右，如果算下来，每次充电能节省至少好几十的开支，甚至能省下上百元。所以很多电动汽车的车主，都会选择在这里充电，他们大多数都是网约车司机，或者出租车司机，少部分是家用车。“谁也不想这么早起来，特别是现在北京的天这么冷，但是没办法，就是为了省点钱”。一位在这里充电的网约车司机的语气，满满的无奈。这些网约车和出租车，每天的流水就那么多，为了一家老小都是能省则省。
而让这些网约车司机气愤的是，这里有10个充电桩，但是有六七个都被充满电的车占用了，很多人都是昨天夜里把车开过来充电，充满了也不挪走，第二天早上再来挪车，让原本就数量不多的充电桩更加紧张。
家里有私桩的，是很多电动汽车车主都羡慕的群体，回到家就插上充电，出门的时候拔掉，不仅方便，不用到处找充电桩，而且低谷期的电价才三毛多，每公里的行驶成本只要几分钱。但是安装私人充电桩需要有车位的产权证明，要有物业的同意书，而北京的高房价让很多人望而却步，一个车位的价格也要十几万甚至数十万，因此，使用快充桩充电成为了这些车主无奈的选择。
目前来看，北方地区目前不太适合购买电动汽车，至少是不适合作为家庭唯一用车，目前电动汽车的普及，要做的工作还有很多，比如说如何降低私桩的安装门槛，如何提高快充桩的数量，优化充电体验，降低充电成本，都是目前电动汽车存在的问题，而在这些问题解决之前，混动车型或许是北方地区用户更理性的选择。
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