该关注船长压力了！

船长压力漫谈

前言：

船长作为船上直接领导者，从上班接班那一刻起如何确保船舶的安全快速的营运的压力当然这包括船员和货物的安全的压力开始压在船长身上，这一直持续到休假离开舷梯那一刻。

前一阵子网上流行着一段视频，船舶靠卡拉奇港时由于搁浅导致船长情绪失控，压力下崩溃的船长损坏了部分航行设备，尽管具体的原因是否是由于巨大的压力造成还未有定论。

海员心理压力已经多次被提上日程且引起了航运界的关注，但鲜有说起船长的压力。

船长给人的感觉往往应该是说一不二、独揽大权，在船上不过是每天发发报，检查一下全船的卫生，平日的视察工作更像是为了锻炼身体，船长的工作服好像永远是全船最新的，船长在船上会有压力吗？现代航海环境下船长的压力具体有多大？

但看看下面几个心酸的实例，也许可以解开船长在船压力的冰山一角，尤其是刚刚过去的十月份，报告就有3位船长不幸逝世：

• 1）2020年10月18日晚，散货船KINGFISHER D从阿尔及利亚贝贾亚（Bejaia Algeria）抵达希腊阿提卡东南部的拉瓦里奥港（Lavrio）锚地， 船上47的船长失去意识，遂向港口请求医疗救助。但遗憾的是，船长被送至拉瓦里奥港时被发现已经死亡。

• 2） 2020年10月20日，在澳大利亚北部港口戈夫（Gove Port） 装货的巴拿马型散货KIN  MILO轮的船长去世。据称船长48岁，该船经过20几天的航行从中国经马尼拉抵达戈夫。

• 3） 2020年10月30日，油轮GOGLAND俄罗斯国际船长死于从爱沙尼亚的塔林驶往意大利的拉文纳途中。

1. 随着时代的变迁，现代航海环境下船长的角色早已发生了巨大的变化，船长承受着来自越来越多的各方面的压力，日常工作中船长应监督船员严格遵照公司的各项规章制度，这可以大大减少各种事故；如果出现应急情况应第一时间报告公司，这会减少很多压力。

1）无论多优秀的船长，也不管事故发生前做了多少准备工作，在欧美及澳洲等很多国家一旦发生油污事件那就是船长的责任，将面对刑事责任毫无疑问，相信每一位远洋船长都清楚这一点。更可怕的是世界上很多国家都在效仿这种做法，只是发达国家更甚。船上发生任何大的过错时，船长由于在船的特殊地位无法脱离干系，但这都是船长的错吗？是不是并不重要，但船长总会成为替罪羊来并付出沉重的代价，船长面临越来越大的刑事风险压力。前一阵闹得沸沸扬扬的贝鲁特爆炸事件，最新消息是船长和大副被逮捕，船长和大副再次成为了事故的替罪羊。（可参考：→动不动就逮捕船长？Why？！）

2） 靠泊腐败国家时的海关，移民局，卫检等等总会故意刁难，这包括紧跟其后的ＰＳＣ登轮后的敲诈勒索。在那些环境压力下，船长需使出浑身解数并在船东的帮助下怎样找出一条对船舶最有利的解决方案，这常常使得船长筋疲力尽； 当然，迎检AMSA、USCG或者欧洲的PSCO时船长会面临万一准备不足或有遗漏而扣船的压力，后者往往导致船长心神不定和神经质，这会持续到检查完成。（可参考：→【吐槽】船长们在港口遭遇的那些官员腐败经历，何时能根治！？）

3） 现代通信技术的发达，时时的船位跟踪等技术，船长被越来越多的外部操作所干扰，尤其是期租时租家发出航次指令时往往不会考虑船舶的安全与否，更不会考虑天气状况，租家安排的气象导航更多的时候是为了监测合同下的船速度是否达标，气象导航及天气情况尽管只是建立在他们的数据模型之上，当与船舶周围的海况不符时，他们往往宁愿相信他们的数据正确而不去考虑船舶是否真的遭遇了坏天气，除了海况带来的压力整个航次船长会面临速度和油耗索赔的压力。（可参考：→我在海上与风浪搏斗！！你却威胁我不要耽误船期！？？）

4）船舶快速周转的压力，靠泊期间越来越快速的装卸货加速了经济的发展但同时大大剥夺了船长缓解压力的机会，更况且很多公司明文规定白天船长不准离船，每到一港口，即便没有外部检查时往往还会有公司的安全自检、年检、外审等等一堆工作来应对，这些压力无不压在船长身上，直到船舶离港，下一港这样的压力又随之而来，周而复始。另外海盗，武装抢劫，偷渡，锚地偷窃、恶劣天气时船舶是否安全、是否会造成货物移动或损坏（尤其是钢材产品及易敏感货物时）及当前疫情间每一次靠泊带来的被感染的疫情压力，也许船长依然谈笑间，但焦虑、压力自知。

6） 船长除了面对以上的外部的压力，来之管理船员的压力近几年越来越大，近几年船员的综合素质越来越差这已经成为不争的事实，但随着船舶现代化程度的提高和航运周期在岸基精细化的操作下越来越快，尤其是这场突如其来的疫情让本可以正常休假的船员只能滞留在船，这大大影响了船员的情绪，而船长需要时刻注意每一位船员的情绪，需想尽一切办法既要保证安全生产又要保证船员在疫情下的心理健康以保证船舶的安全营运，但疫情导致的换班危机使船上部分海员的心理像即将崩断的琴弦，几乎到了极限，一触即断，尤其是超期好几个月的船员，这时在船船员不仅消极怠工，而消极怠工更可怕的后果是会引发安全事故和导致船员之间的失和。平日里件件鸡毛蒜皮的小事带来的不愉快很有可能发生不可挽回的后果，甚至很有导致暴力发生暴力事件，疫情期间8月份一条集装箱船上就发生了一起一菲律宾船员双手双刀连捅另外一名菲律宾海员大约17刀致死的恶性事件，更有因休假不成而恼怒杀害船长的事件。来自船员的内部压力尤其是在混派的情况下压力更大。（延伸阅读：→悲剧！周四，这名箱船船长被杀害，行凶者为本轮船员）

2. 船长在船没有压力是不可能的，整条船安全营运及氛围是否融洽往往取决于船长，因此船长怎样正确认识压力并懂得如何缓解压力才更关键；偶尔的失控或者情绪低落造成的压力这很正常，因为这是人本能的自我保护反应，但长期过度的压力肯定影响到船长的行为，船长也是正常人，无须过于看高自己，也无需过于严格要求自己，也需要学习一些技巧来调节情绪，缓解船上期间的压力：

1）结合本船实际情况，努力不断提高专业技能并利用专业知识做好抵港前的各种准备，这是船长减少来自外来压力最好的办法，无论是外部的各种检查还是商业操作上的压力，只有具有丰富的专业知识时应对才能做到从容应对，这需要船长不断地努力学习以提高自己的专业修养以预防和减少来自外部的压力。

2）接受自己偶尔的焦虑带来的压力，压力无处不在，这与陆地上工作没有什么两样。调整心态，保持心情舒畅，尽量合理安排自己得休息时间，尽管对船长来说这很难。但船长仍需找到适合自己得休息方法，尽量做到睡眠充足。

3）寻找一项适合自己得运动并坚持下去，身体健康可能充满活力，且运动益于良好的睡眠，身体愉悦压力也就随之变小。

4） 多关心自己的船员，船员往往会感觉面临更多的压力，想法让大家高兴起来，周末或者定期举办娱乐活动或聚餐活动，大家在一起说笑间抒发了情怀，释放了压力，全船气氛一团和气时船长至少不会有太多来自船员的压力。

5）有自己的兴趣爱好并坚持下去，晚饭后和大家在一起侃侃大山，还是听听音乐或看看闲书等，每天想法给自己留有放松的机会。

6）俗话说百年修得同船度， 船长需要有怜悯和仁慈之心，善于发现同船每一位兄弟的长处，多奖励少批评，尤其不要当着很多人面批评犯错误的船员，努力营造船上家的氛围，这大大有助于减少自身的压力。

4. 船长是一船之主，舒缓船长的压力除了船长自我调节外，更需要社会各界和航运公司的社会认可度和人文挂怀。比如有的公司每周和船长电话沟通一下，不一定有什么主题，就是简单的随便聊聊，听听船长的想法，这会很有用处。也许越来越多的驾驶员迫于这些负面影响而不再想去做船长，这并不是骇人听闻。