十年磨一剑的运-10惨遭下马，真是因为“偷师”美国的波音707？

在国产大飞机的领域之内，即便是发展到今天，我们也仍然没有达到世界一流的水平，这样的一种情况与我们在战斗机领域之内的成绩可以说是截然相反的，虽然说目前我们的大飞机技术正在快速的进步，但相信在未来5~10年的时间范围内，我们的国产大型运输飞机将会实现很重大的突破。

而今天我们既然谈到了国产大飞机的事情，就来简单地说一下，我们曾经研制的一款令很多人感到比较遗憾的国产大飞机，它就是运-10。

从上世纪的70年代开始，我国就想要发展一款完全自主建造的大飞机。在这样的一种前提之下，1970年我国开始正式下达了，全面开始研发运-10的计划，当时我们的很多的生产行业的干劲都是比较足的，而且，目标订的也相对比较长远，在这样的一个时代背景之下，运-10项目的进展也是十分顺利的，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年完成全部设计图纸，而到了1980年的时候，运-10就已经走到了首飞测试的阶段。

从项目开始立项到首飞用了10年的时间，要知道这可是上个世纪的70年代，能有这样的一个进度，已经足以说明我们当时广大的建设科技工作者是用了很大的精力去搞这件事情的。运-10的首飞航线是从四川的成都一直飞到拉萨，应该说这条航线对于飞机的飞行性能是有着比较大的考验的，虽然说以今天的眼光来看待这条航线，并没有什么太大的困难，但是七八十年代的技术水平在那里摆着呢，能够飞行这样的航线，也确实说明了飞机设计方面的成功性。而这款飞机的首飞成功也使我国成为了继美国，俄罗斯，法国和英国之后第5个可以独立生产建造大型喷气式客机的国家。一时之间很多人认为我国将会很快地跨入大飞机强国的领域之中。

但是好景不长，到了1982年运-10大飞机的项目基本上处于停滞的状态之中，而到了4年之后的1986年，这个项目算是彻底的下马了。应该说这台大飞机项目的下马，一直到现在为止也是很多人心中的一个痛，因为很多人会认为如果当年的运10项目能够发展的比较顺利的话，今天的我国在大飞机领域之内应该已经达到了一个相当强悍的水平。那么，当年的运-10明明已经首飞成功了，为何又下马了呢？

可能有人认为这款大飞机根本就不是由我国完全自主建造的，甚至有一种声音认为，运-10是模仿了美国人当年的波音707飞机。但是这种说法完全是无稽之谈，因为这款飞机从立项一直到首飞这十年里，我们与美国之间是不可能成熟到对方可以让我们直接模仿大飞机的，当年一架波音707的飞行员登上了运10的舷梯，看了一眼就断言说这架飞机和波音707系列完全不同，波音公司的副总裁在研究过运10以后得出了结论，这架飞机就是中国自主研发生产的。

而运-10之所以会下马，其实主要是因为两方面的原因：

第一，技术性问题。虽然这款大飞机已经成功的进行了首飞，但是对于喷气式飞机来说，首飞只不过是万里长征的第1步，接下来还要有很多的技术试验需要进行验证，很多的技术也需要进行补充，毕竟喷气式客机是需要长时间，高载荷的执行运输任务的，在首飞之后的技术实验阶段才是最重要的。在这方面，由于我国当时整体的工业技术水平的相对落后，是无法进行全方面的发展的。

第二，钱的问题。在飞机首飞成功之后，项目部向国家提出了3亿元的技术支持费，这笔数目对于当时的我国来说并不算是小钱，因为当年我国全国一年的财政收入才刚过一千亿，需要用到这些钱的地方有很多很多，而对于单一的一个项目就投入3亿，对于我们来说实在是不能接受。要知道喷气式大型客机这个项目虽然很重要，但是相比于两弹一星核潜艇这样的国之重器项目的话，其实并不算是燃眉之急的需求。在这样的一个前提之下进行，暂时性的放弃其实也是情有可原的。

所以综合质量方面的原因，我们可以非常明显地得出结论，当年运10飞机的下马确实是客观因素以及我们自己发展阶段的一个实际体现。青辉个人倒是感觉，虽然大飞机在80年代并没有生产建造成功，但是在设计理论和技术的积累方面，我们确实有了相当长足的进步，这对于我们来说也是值得的。