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今天的主角是一辆有着吉尼斯世界记录加持的“重量级”车型
Ta就是1963年由英国汽车企业推出的Peel P50 ，号称是世界最小的量产汽车，并创下了吉尼斯最小量产汽车记录，此记录至今无车能破。确实，当第一次看到如此mini的Peel P50，任谁不会认为这就是儿童玩具公司推出的玩具车。除了和传统汽车一样都有轮子、车灯、车窗、车门以外，哪还有点正经汽车的模样？汽车的面子都让Peel P50丢光了。面对Peel P50真的很难用常规的汽车评测理论进行评价，因为就算我穷尽一生所学都找不出一个词能够具体描述Peel P50的外观。所以原谅我唯有看图作文。前大灯，尾灯、制动灯、雾灯、转向灯一应俱全（很棒哦），噢，差点漏了后视镜因为只有一个所以容易遗漏，单个后视镜安装右窗前，正好符合英国左侧通行的规则。往下看，是的你没有看错，P50只有3个车轮分布是2前1后，采用后轮驱动（再次强调P50是汽车，是汽车，是汽车）。外观到此为止（真的没有了），接下来就要想办法进入车内，看看Peel P50的车内能有多大的惊喜。其只有一侧车门可以开启，位于车身左侧且为向后开启，妥妥的劳斯莱斯同款设计（捂着良心说的）。顺利进入车内，车内的造型真的又让我突发词穷，上次这么无语还是在上次。做工甚至比不上游乐场的碰碰车，拖拉机的配置都比它强啊，什么中控大屏、音响、空调通通没有。目之所及，只有一个朴实无华的方向盘，一个朴实无华的包皮铁座椅，原始感拉满。这样也好坐在P50的车内就能专心驾驶，不会被任何车内的电子仪器所干扰心神，真正人车合一有没有，这波P50站在大气层。当然，诚如你所见，主动安全系统和安全气囊都是没有的，所以全车唯一的安全配置就是驾驶员的膝盖，人体溃缩机构就问你服不服！不过也是得益于车内配置能不要就不要，才能在里面放下备胎并为标配（想想现在十几万的车都没有配备备胎，是不是觉得P50很厚道？）是的，P50只配备了一张座椅，换言之Ta最多只能满足一人乘坐需求。不过长1.34米，宽0.99米，高1.2米，体重仅为59公斤的P50，就算配了两张座椅相信也无法同时坐下两人。毕竟人都比车重，万一把车坐塌了可怎么办呢。所以当时Peel P50 的广告语就是：One adult and a shopping bag。意思就是一个成年人加一个购物袋。体重轻的优势还将彻底解决困扰时下很多司机的停车难问题，坐在车内找不准方向感？没事，你大可以下车用或推、或抬（车尾部设计了提手）的方式，将车“停”入停车位。停车位紧张，不怕Ta总体占地面积甚至还不足1.5平米，几个自行车位都能将其容纳。如果上班时间实在找不到车位，你甚至可以将Ta拉到电梯里，最后拉进办公室、放在你的办公桌旁！这下连停车费都省。如果是出外游玩，同时开一辆SUV或MPV和P50，体积小巧的P50还可以轻松放进SUV或MPV的后备箱中。没想到电脑有便携式，单车有便携式，就连汽车也有便携式。对了顺带一提，也许就是因为P50过于小巧便携，工程师觉得也没必要配备倒车挡，所以要想倒车只能用借助人力(没想到少林足球当中用功夫停车的剧情竟然是真实的)。也合理，人力操作方向能够自主掌控，还可以顺便锻炼身体，健身费都省了（这才叫人性化）。甚至遇到堵车，还可以拉着P50走，堵车难不存在的！（注意安全，切勿模仿）你以为这就完了？太天真，好戏还在后头呢。P50配备了三速手动变速箱，换挡杆位于转向盘的左边（即当今车型的灯光旋钮处）。这还不是最离谱。Ta搭载的单缸二冲程发动机多应用于摩托车，排量仅为49毫升，这是个什么概念呢？据科学家对人类每次放屁时的排放量进行了测量检查，发现人每次放出的屁，体积大概会在33-125毫米之间。所以，P50的排量还不比不上人的一个屁。因此P50可输出最大功率仅为3.3075kW，最大马力仅为4.5匹，最高车速也仅为61km/h。不过说老实话，玻璃纤维材质打造的车身，没有传统意义上的底盘结构、没有安全气囊，如此简陋的安全条件。再加上只有三个轮子，还真不一定敢开到60km/h，所以最高车速限定为61km/h也是合情合理。此外别小看油箱容积仅为8L，结合百公里仅需2.8L油，换算下来，一箱油也能跑200多公里，平时出门买买菜，上下班通勤绝对足够了。什么！你还想开着P50去旅游？这个想法很危险啊，当然有车能接送P50除外。看完是不是有点想买的冲动？可惜的是P50如今已经停产了。1963年推出市场，出厂价格为200英镑，在英国市场的售价为3.5万-5万英镑。但只限量生产50台（目前仅存世27台）。由于不符合多数国家的安全标准，被拒之门外，只有在英国本地才能获得上路资格，所以售卖了一段时间，P50就宣告停产。时间来到2012年，不知是何缘故，P50重新投入生产，这一次P50终于配备了倒车挡（多此一举），最高时速提高到了65km/h（没必要），尺寸也稍微增加了一些（作用不大）。但仍只有三个轮子（对味了）。而且售价也上涨至17500欧元，按照当前汇率，约合人民币12万元（情怀无价）。更甚之，P50还被摆在苏富比拍卖会上进行拍卖，最终拍出176000美元的天价，按照当前汇率，约合人民币112万元（有钱人的世界我不配懂）。首先P50其实不存在引入国内的可能性，先不说其已经停产多年，最关键的是其不符合我国汽车的上路标准，连上牌资格都没有，就算你从海外花高价淘了一辆，也只能放在家里当珍藏品。相反得益于英国较宽松的政策，当年P50推出的时候，其是能和其他传统汽车一样获得上牌资格。就算是在今时今日，英国对于汽车合法上路的法规，也只需要其能动、有转向灯、有倒挡即可。再者说，P50引入国内也毫无竞争力可言，与它价位相仿的微型电动车，造型更好看、配置更丰富、空间更充足、安全更到位、动力更给力的比比皆是。这里也引申出另一个正发生于国内汽车市场的情形，过往郁郁不得志，被边缘化小微型车，在电动化浪潮的助攻下，逐渐成为国内主流。尤以现象级车型五菱宏光MINIEV最具代表性，其在11月凭借45576台销量，实现连续15个月霸榜中国新能源市场销冠。10月凭借39128台的批发量再度登顶全球新能源汽车销量第一，这也是五菱宏光MINIEV今年第五次摘得全球销量桂冠。上市不足两年的五菱宏光MINIEV累计销量已突破50万辆。任谁都想不到一辆卖几万元的微型电动车，能够成为国内新能源车市的销冠。而五菱宏光MINIEV的爆火也让一众传统造车势力和新造车势力羡慕不已，为此这群后来者们纷纷效仿五菱推出自家的微型电动车，包括QQ冰淇淋、雷丁芒果、零跑T03等车型如雨后春笋般涌现市场。然而这并不是微型电动车市场的巅峰，这只是该细分市场未来10年黄金时代的开始。据国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚所说。未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两级发展，相较高端车市场，小微型、经济型汽车更具市场潜力，而且已经有成功的推广模式。小微型、经济型汽车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。因为对于三四线城市的老百姓而言，手里可支配的收入有限，平衡预算和需求后，通常会倾向于寻求一台遮风挡雨的代步工具。微型电动车正好能切中消费痛点，政策福利+定位造就亲民的购车价，后续用车由于采用纯电驱动，减少了油费支出，保养费用也比燃油车少，用车成本大大降低。哪怕往后收入逐步提高，有消费升级换更高级别车的打算，低成本的微型车能最大程度减少车主的损失。而且退一万步讲，一辆几万元的微型电动车开几年也值回票价了。后期卖车理应抱着卖车赚钱，而非亏钱的心态。其实微型电动车的优势理论同样适用于一二线城市的奋斗一族，更为关键的是，在大城市限行限牌的制约下，微型电动车还能享有新能源的路权优先和上绿牌的政策福利。毕竟在大城市要拍一块牌的价格甚至比一辆车的价格都要高，至于摇号？那真的是谁摇谁知道！因此在可预见的将来，微型电动车市场还会将继续蓬勃发展。如果Peel P50引入国内你会买吗？会的点赞，不会的点在看，有其他想法的请到评论区发表你的高见！
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