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华东局稿件均为原创，更多内容可点击文末“阅读原文”。 今日中午，宁句城际（即南京地铁S6号线）将通车，这是江苏首条跨市域的轨道交通线路，连接南京与镇江句容。接下来，跨市乃至跨省的轨道交通，将成为南京都市圈的“标配”：南京到安徽马鞍山的宁马城际、南京到安徽滁州的宁滁城际、南京到扬州的宁扬城际，按计划也将于年底开工建设。 宁句城际起于南京东部综合换乘枢纽马群站，可与南京地铁2号线换乘，途径汤山、句容北部新城、句容城区等地，终于句容站，并与在建的南沿江高铁句容站衔接，列车最高运行速度为120公里/小时。线路共设车站13座，其中南京段8座，句容段5座。 镇江人尤其是句容人自然是欢欣鼓舞，句容本就挨着省城南京，句容人娱乐购物甚至工作看病都喜欢往南京跑，如今乘着地铁去南京，更方便了。以前句容人去南京，经常乘坐宁句专线大巴车，单程大约一个小时车程，宁句城际开通后，单程仅需三十多分钟。更值得期待的是，根据国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，未来宁句城际有望西延至南京农业大学站，与南京地铁13号线换乘，向东则有望延伸至茅山。 修建一条跨市城际，对南京东部地区也有好处。南京东部地区虽设有沪宁铁路的仙林站，但高铁小站每日停靠车次仅为个位数。宁句城际连接起的句容高铁站，未来该站还有望成为扬（州）马（鞍山）城际和南沿江高铁的交会车站，这为南京东部区域乘客乘坐高铁提供了新思路，未来句容高铁站在功能上，将等同于“南京东站”。 一条轨交线，跨越两个市，怎么确保执法主体和标准统一？答案是用一体化方式，宁镇两地一起治。宁句城际的沿线车站为属地化管理，即南京的8个站由南京管理，句容的5个站由句容管理，但运营和执法中，用的是“同一把尺子”。12月中旬，南京、镇江人大常委会共同召开新闻发布会，介绍解决“分段而治”问题的法治手段，这是宁镇两地人大首次协同立法。为此，两地专题调研了广（州）佛（山）地铁跨市运营管理、上海轨道交通11号线及昆山花桥段地铁执法的衔接情况。宁镇两地共同制定的《关于加强跨市域轨道交通运营和执法管理若干问题的决定》将于2022年1月1日实施。根据《决定》，未来将授权由南京地铁集团在车厢内统一行使执法权。如列车车厢外发生违法行为，将交由属地公安、其他部门协助处理。此次率先开通的宁句城际，有望为未来的宁扬、宁滁、宁马线路在运营管理中提供借鉴。 宁句城际通车后，将在江苏省内首次采用快慢车运营模式。其中，猿人洞站与其他车站只有2条轨道不同，该站有着4条轨道，这也正是宁句城际可以开行快、慢列车的关键所在。这座独有的“双岛四线越行车站”，可供快、慢列车在此“超车”。其中，慢车为站站停，快车将不停靠部分车站，以减少运行时间，未来慢车自马群站至句容站需40多分钟，快车只需35分钟。而在发车间隔方面，早高峰采用单向加密方式，句容站至马群站方向最小行车间隔8分钟，平峰间隔11分30秒，晚高峰行车间隔9分12秒，满足两地通勤需求。目前初定在9时到16时，马群站、句容站每个整点均为快车对发，每日共开行8对，快车将不停靠古泉站、南京猿人洞站、汤山站、童世界站和华阳站，直接通过。
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