遇水架桥是千百年来人类的习惯做法 随着水下地质勘探技术、施工水平的提高 以及地面交通压力的不断增大 水下交通隧道 以其独特优势逐渐成为当今跨越江河湖海的新方式 水下交通隧道既不同于水上桥梁 也异于陆地隧道 有其自身难点和特点 全长超10公里 历时四年建设 由中国中铁四局参建的国内最长湖底隧道 苏锡常南部高速公路太湖隧道目前已全线贯通 一座充满科技含量的隧道即将惊艳亮相 ▲苏锡常南部高速公路太湖隧道洞口效果图 面对国内之最 中铁建设者 在施工中都遇到了哪些难题? 他们又是如何一一化解? 且听小编仔细道来 ☟☟☟ 难题一:43.6米的超大断面,如何破解钢筋绑扎、浇筑混凝土难题? 破解办法:堰筑法 太湖隧道工程建设采取堰筑法施工,分仓逐段向湖中推进,围堰整体长度不超过2.5公里。 “这得归功于堰筑法,也就是说从岸边向湖中逐段分仓推进的方法。”在施工现场,中铁四局太湖隧道项目总工程师廉云亮手指着远处的浇筑现场介绍说,“先从岸边向湖中打钢板桩进行围堰施工,再将围堰中的湖水抽走、清淤,开挖基坑,然后建设隧道,再回填土方、回水,拆掉钢板桩,最终,隧道将潜入湖底。” 隧道施工的关键在于钢筋和混凝土,太湖隧道工程体量浩大,光钢筋用量就达33万吨,混凝土浇筑总方量200余万方。常规的支架现浇投入大,施工周期长,17.45米的行车孔单孔的超大断面,让钢筋提前绑扎异常困难,场地限制也导致无法使用龙门吊等大型起重吊装设备进行钢筋固定。 考虑到工期、质量、安全等因素,中铁四局太湖隧道项目团队,自主创新设计了“混凝土模筑台车+钢筋绑扎台车双联动”的快速施工方法。这套台车系统,像两个巨无霸,由主梁、悬挂系统、支撑系统、配重系统组成。 ▲太湖隧道智能钢模台车全貌 混凝土浇筑台车和钢筋绑扎台车配备了全机械化的自助走行系统,单人操作台车逐节移动支护到位仅需半天时间,相比传统施工工艺时间,提升工作效率3.5倍,相较传统人工搭设满堂支架的方式可节省人力成本90%以上。 中铁四局太湖隧道项目经理赵菲菲介绍,从成本来看,混凝土模筑台车和钢筋绑扎台车仅需一次性投入,即可重复使用至工程结束,根据太湖隧道工程量,双台车联动法预计可节约成本1675万元。 难题二:“深潜”太湖,又如何确保隧道滴水不漏? 破解办法:“三重六层”防水施工 ▲工人正在铺设自粘高分子防水卷材 ▲夏季混凝土粗骨料冰屑降温 难题三:隧道穿越生态保护区,如何确保施工项目与环境和谐相处? 破解办法:推广绿色循环利用 ▲开展渔业增殖放流活动 ▲围堰回水鹭鸟飞 太湖隧道自开工建设以来 5000余名建设者 凝心聚力、克难奋进 抗疫情、防大汛、战高温、保安全 历经1200多个日日夜夜 逐步实现首节顶板浇筑、首次回水作业 隧道围堰合龙、底板贯通、顶板封闭等重要节点 全力推进隧道建设 太湖隧道建成通车后 将实现与苏锡常三市的高速公路环线直接连通 有效缓解沪宁高速无锡、苏州段的交通压力 对促进苏锡常城市建设 以及长三角经济发展具有重要意义 ▲苏锡常南部高速公路太湖隧道专题片 来源:中铁四局 |
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