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前阵子关于丰田的新闻到是真不少。先是宣布召回90万台车，后又官宣“将使用瑕疵零部件造车”。事情都没过去几天，后来又闹出动静。我们应该还记得丰田章男（丰田老板）在过去半年里不断发表演讲，公开质疑和反对“车企全盘转向电动EV时代”。 丰田章男一会儿说“电动车被过度炒作了，如果汽车行业仓促转向电动化，眼下的商业模式会彻底崩溃”；一会儿又说“要实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机”，他还说“纯电动车将让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量”；他再说“生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重”…… 他说的很多，真的很多。但是就在12月14日，他突然来了一场发布会，会上他宣布：丰田将在2030年之前，在全球范围内提供30款纯电动车型，并且预计到2030年，纯电动全球年销量达到350万辆。同时到2035年，雷克萨斯产品线将100%为纯电动车型。 丰田老板嘴上说“不要”， 但身体却很诚实！上电动！ 于是大家不答应了，你不是丰田老板么？你不是不要玩纯电动EV么？怎么你嘴里说一套，身体却做另一套？还有人甚至为丰田担忧起来：人家特斯拉、比亚迪玩电动EV完了那么多年，你丰田早就落伍咯，现在才想起发奋图强，还来得及么？今天我就基于纯利性，纯技术角度来谈谈我的看法。 其实要说我吧，如果你真觉得丰田缺EV技术，那我只能说你太单（幼）纯（稚）了！俗话说的好：冰冻三尺非一日之寒。任何事情都是逐步积累的过程。一个传统燃油车企从未涉足过电动行业，那么它在短短几年甚至短短几个月内拿出靠谱的EV产品，显然是不现实的。当然如果是找其他EV车企代工贴标另说哈…… 如果汽车媒体的老师们能在几年前就认真研判丰田在EV领域，这些年的积累，或许就不会觉得丰田章男突然一次性发布15款EV车型有多么的不可思议了！可惜的是大多数媒体老师或许对EV技术涉足未深，所以他们都忽略了…… 丰田玩EV早在上世纪90年代初 但这一信息却被媒体忽视了！ 我们完全可以问这样一个问题：丰田的EV技术是哪里来的？不好意思，我可以负责的告诉任何人，是他们自己的！丰田历史上第一款混动汽车是普锐斯，媒体老式们只记得普锐斯开创了全人类“混动”架构。但他们似乎忘了，在混动车上，可是有整套的EV系统的！ 因为混动车离不开电机、电控、电池（也就是我们称之为EV“三电”的关键系统）。普锐斯是什么年代发布的？——第一代车型发布于1997年！乖乖！1997年我们在干啥？1997年虎哥自己也不过就是一枚15岁的少年！ 我们知道，通常主机厂（整车制造企业）决定开发一个系列的新车，从决定研发到量产上市一般需要花不少于5年的时间。而普锐斯由于结构的原创性和技术复杂性，这一时间段会更长，那么丰田是几几年开始研究EV的？至少是1992年以前吧？ 丰田在电机领域造诣很深 特斯拉的新电机人家玩很久了 所以无论丰田章男嘴里怎么说，但丰田的“身体”却很诚实！1990年初期就耗费巨资研究EV技术，光说核心部件之一的电机，我们不妨看看“EV标杆”特斯拉早期用的是什么电机？答案是落后且效率低下的交流异步电机！ 虽然当年并不缺乏有识之士很尖锐的指出了这一点（虎哥也是其中之一），但受限于特斯拉的名气，并不会有几个人选择相信我们。然而今天呢？特斯拉新一代车型全面跨入了“磁阻时代”，与国内企业广泛采用的“永磁同步电机”不同，特斯拉选择了“磁阻同步”路线。
特斯拉花费大力气对“磁阻同步电机”做了改进，在转子里增加了永磁体，然后各家媒体大吹特吹……但如果你是一位电机工程师，你一定不会觉得这种电机陌生！因为它有属于自己的真正的学名——永磁辅助同步磁阻电机（简称“永磁磁阻电机”）。
而这种电机其实早就被运用在了普锐斯身上了！丰田多年前就和东京理工大学团队紧密合作改进电机了，但丰田说了没？他们什么都没说（当然了，同样给广汽输出此类电机的“上海大郡”，也选择了什么都不说）！
电池、电控丰田也没落人后 嘴上说不爱学习，关起门玩命 至于电控和电池……拜托！今年我国的宁德时代开发“钠离子电池”引发全国高度关注，但你要知道：世界上最早研发“钠离子电池”的企业不是宁德时代！起码丰田比宁德时代早的多！他们除了搞“钠离子电池”，还同步搞“镁离子电池”……但除了行业内会有人紧盯他们之外，外界谁听说了？
说到这里，你明白丰田“坏”（阴险）在哪里了吧？还记得你小时候，学校里总有那种人，成绩一直名列前茅，你要是问他（她）平时学习有多刻苦，他（她）一定口口声声说自己读书完全不用功的，就是玩。但你却从不会看到他（她）回到家偷偷躲起来头悬梁锥刺股的惊悚画面。呵呵呵，丰田不也是这一类典型么？  点击下方关键词，查查看更多精彩内容 “特斯拉车顶维权”案开庭！女车主要求厂商道歉、赔偿50万，坚持自己没撒谎 李斌：不理解现在为什么还有人买燃油车，只为闻汽油味？只为听个响？
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