红安也要修轨道交通了这些日子，武汉轨道交通很热闹，先是传出要修建到孝感和汉川的市域铁路，接着黄冈市的红安轨道交通规划也出来了，1期工程从红安的觅儿寺到长江新区高铁站，以市域铁路的形式修建，在黄陂区域内设置两站（长江新区站和木兰站），红安区域内设置3站2021年5月份，孝感市和武汉地铁集团就市域铁路的修建已经签订了协议，今年1月5日，红安和武汉地铁集团也签订了框架协议。对于黄陂来说，这当然是极大的好消息了，有了黄冈和孝感两个地级市的加持，黄陂的地铁只会越修越多。
市域铁路造价便宜市域铁路，造价相对于地铁要便宜许多，大部分路段走地面，无需高架或者挖隧道，站点也少。地铁前川线，全长36公里，造价170亿，红安市域铁路，1期长度40公里，按照造价只有地铁1/3来算的话，搞下来估计要60亿左右，假如建设工期3-4年的话，红安每年承担15-20亿，如果黄冈市能够支持一点的话，红安修轨道交通其实经济压力不算很大（网上公开的文件里，红安规划的成本很高，达到了118亿，这应该是准备建高架铁路了）市域铁路的审批，省一级决定即可，比地铁的审批容易多了。
要想多修地铁，黄陂需要联合孝感和黄冈武汉修地铁，将越来越不容易，一则是线路密度增加后的必然放缓，另外是城建资金压力会越来越大，过去一年可以通几条，以后一年能有一条地铁开通就不错了。但城市仍在继续扩大，需要地铁的地方仍有许多，名额有限的情况下，就必然存在博弈，谁的建设理由更充分，同时推举的地方更多，自然被选上的几率也就更大（汉口的地铁为啥多？因为随便一条地铁都要经过大汉口的3个区以上，自然被三个以上的区域共同推荐，光谷的地铁，转半天都只在光谷和江夏，势单力孤，哈哈）所以，当黄冈和孝感两个地级市都需要建设市域铁路的时候，对黄陂当然是好事一桩了！
红安市域铁路的终点，位于黄陂鲁台区域内的长江新区高铁站，此条铁路要想修建，前提条件是黄陂的地铁已经延伸到了长江新区高铁站（或者已经开工了），这就要求武汉必须要修建地铁前川线的鲁台延长线或者地铁14号线了，这对黄陂当然是好事一桩（修14号线的理由更充分了，不仅是服务长江新区高铁站，而且也是服务武汉都市圈的发展）孝感地铁或市域铁路也一样，必须经过黄陂的天河枢纽，简单说，就是如果要修建到孝感的轨道交通，就必须提前或者同时修建到天河枢纽的地铁（不可能孝感的地铁修到了天河高铁站，然后乘客转乘公交去往汉口市区），有了孝感轨道交通项目的加持，黄陂躺平就可以得到一条以上的地铁线路。现在，光谷东因为鄂州而繁荣，未来，武汉北将因孝感和红安而起飞。
武汉会虹吸红安吗有网友说，武汉到红安的市域铁路建成以后，红安就更留不住人了，大批人会来前川或者汉口买房，此话有一定道理，这就是所谓大城市的虹吸效应（交通方便以后，大城市因为有更好的配套，更好的就业机会，从而抽走小地方的人才和资金），但各位也要看到，有人走 ，也会有人来，铁路通了以后，旅游更方便，健康、休闲、文旅，高新农业等产业将得到更大的发展。简单来说 ，就是人虽然少了，但环境更美，收入更高（黄陂的北部就是证明，虽然有大批的北部乡村人离开出生地去汉口或者盘龙城买了房，但也有更多的人来北部搞旅游和定居）希望孝感和红安的市域铁路早日立项，早日开工，黄陂联合上他们，未来的地铁才会越修越多
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