【原】2022，悠跑打响滑板底盘赛道第一枪

cheyunwang 2022-01-12

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滑板底盘，在去年因为特斯拉劲敌Rivan的上市，而开始逐渐进入大众视野。

年底，欧阳明高院士在电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上的一个判断更是给滑板底盘赛道注入了强心剂，让更多的人开始关注和重视这一项技术。欧阳明高院士彼时指出：滑板底盘是未来整车技术的两大趋势之一，会给汽车设计制造带来一场革命。

也正是在2021年的4月份，一家致力于为场景造车的新型智能电动汽车公司悠跑科技诞生，其主打产品就是基于滑板式底盘升级而来。这家成立还不到一年的新公司，在2022年一开年，就迫不及待地发布了UP超级底盘和UP SPACE超级舱体概念车两大产品线，正式打响滑板底盘赛道的第一枪。

滑板底盘可降低造车门槛

首先我们来认识一下什么是滑板底盘？

这一概念最早是通用汽车提出来的，2002年通用在北美国际车展上发布了一款氢燃料电池概念车，该车的氢燃料动力电池系统集成在车辆的底盘上，因为形似滑板一样的设计，通用称之为“Skateboard滑板底盘”。

然而这一技术在随后的十多年里并没有得到传统主流车企的青睐，反而被一些新入局的造车企业看重，Rivian就是其中一家，其创始人曾透露，滑板底盘就是 Rivian 造车的核心。

随着Rivian在2021年迎来“高光时刻”，不仅量产产品实现了上市交付，而且也成功登陆资本市场，创始市值奇迹。滑板底盘也在这一年开始逐渐火热起来，业界称2021年为滑板底盘的量产车元年。甚至有消息传出，未来苹果造车也将使用滑板底盘技术。

与传统的整车一体式开发的底盘不同，滑板底盘的核心理念是上下分体式开发，通过在底盘上集成整车动力、制动、转向、热管理和三电，从而形成独立的动力系统，实现上下车体解耦。就像小时候的玩具四驱车，马达、电池、开关和传动轴等部件都集成在了底盘上。

滑板底盘技术的发展，大幅降低了车企产品研发周期和成本，让造车变得更简单。此外，它还能快速应对用户体验的个性化和迭代。

博世中国总裁陈玉东认为，未来汽车行业的玩家会越来越多，比如传统做手机、家电的企业也可能会入局造车。以前造车的技术门槛比较高，投入也比较大，但是有了滑板底盘这样平台化、模块化的产品，能够帮助主机厂减少重资产的投入，让造车变得更容易。

国内自动驾驶明星创企Momenta的CE曹旭东也表示，一套自动驾驶方案可以在智能滑板底盘上适配多种车型，缩短开发周期，提升集成效率。

悠跑开年首“亮剑”

对于悠跑科技而言，助力更多造车者实现造车自由是它的目标，而支撑这个目标的底座就是滑板底盘技术，悠跑将其升级为“UP超级底盘”。

悠跑的UP超级底盘集成了底盘、三电、热管理、被动安全、电子电器架构等五个领域并做到硬件标准化。值得注意的是，与传统非承载式车身通过橡胶连接上下车体不同，UP超级底盘与上车体通过刚性连接，可以达到“共同受力，共同承载”的效果。

据介绍，UP超级底盘具备全线控底盘、可插拔环网电子电器架构、CTC电池系统和高集成热管理系统四大领先技术，可支持智能电动车续航1000公里以上，算力1000 TOPS以上，并满足未来L4及以上自动驾驶需求。

根据估算，应用UP超级底盘开发一款全新车型，其开发周期相比传统整车一体式同平台拓展车型可缩短6-12个月。

除了UP超级底盘，悠跑也展示了基于其打造的UP SPACE超级舱体概念车，包括轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车，覆盖了低顶、中顶、高顶等多种高度的乘用和商用车辆。

悠跑通过这一次亮剑，展现出了其在滑板底盘赛道上前瞻眼光及其技术领先性，也在一定程度上解释了这家成立还不到一年的创业公司为什么能获得业内不少头部资本器重的原因。

去年4月刚成立之后的数周，悠跑便完成天使轮融资，天使投资人包括地平线创始人余凯等；2个月后，悠跑科技完成由经纬中国领投，CCV创世伙伴、真格基金跟投的Pre-A轮融资，估值10亿；此后，博世中国旗下博原资本领投悠跑科技Pre-A+轮融资，双方还达成战略协议，将共同在一体化滑板底盘领域展开系列技术合作。

能否开启新造车2.0时代？

“新造车1.0时代，造车者们致力于将燃油车升级为电动车；伴随滑板底盘技术的日益成熟，汽车行业将迎来新造车2.0时代，更多跨领域玩家得以轻装入局，汽车将向更智能、更个性、以场景驱动的移动智能空间进化。”悠跑科技创始人、CEO李鹏在发布会上如此表示。