电动车在农村基本上每家每户都有，在城市中也有不少家庭在使用，它的普及的原因主要是便宜和使用方便，因此，它能够快速的抢占代步市场，如今，曾经的主流的自行车、摩托车，已经被电动车挤占成为小众车型，它成为两轮交通工具中的最大“赢家”。
当然，电动车也不是没有缺点，和自行车、摩托车相比，电动车是过于依赖某一个零部件的车型，而这个零部件就是占比成本非常高的电瓶，而电瓶除了贵之外，还有一个特性，就是它的耐用性比较差，稍微不规范的使用，就会让他“很受伤”。
因此，电动车想要更耐用，加强对于电瓶的保养就必不可少，而电池保养是需要从每个细节入手，比如电动车没充满就拔掉充电器，这是很多车主都会遇到的，在有急事需要出门，选择了一个大容量电池，需要充电10个小时才能充满，但每天只有8个小时的充电时间，都会导致没充满就要提前拔掉充电器，那么，这种行为会对电池有什么影响？小行家就一次讲解清楚。
电动车电池是没有记忆效应，不会直接造成容量缩小
没充满就拔掉充电器，很多人都曾相信了一种说法，就是电池是有“记忆效应”，这次是充到90%容量，就拔掉充电器，下次在充电的时候，电池就只能充满到90%的容量，直接造成了容量缩小，而这种说法，其实是错误的。
目前广泛应用的电池，其实都是不具备“记忆效应”的，真正存在“记忆效应”的电池主要是镍镉电池、镍氢电池，其中镍镉电池是第一代手机电池，因此，以前买手机的时候，都会被商家叮嘱，前几次充电一定要充满，这也很多人留下了这样的误区，电池都有“记忆效应”，但其实，这些电池早已经被淘汰出主流电池市场，目前应用的铅酸电池和锂电池，都是没有“记忆效应”。
电动车没充满就去拔掉充电器，真正会带来的影响有哪些？
但虽然电动车没充满不拔掉，不会直接导致容量的缩小，但这样的方式还是不值得提倡的，它还是会对电池造成“伤害”，包括对电池的日历寿命和循环充放电次数的损伤，其中会带来的影响，主要有以下几种；
伤害1：浪费了充放电次数，充放电次数是决定电池寿命、性能的指标，电池的充放电次数只有300次左右，不能说特别少，但如果车主每天都要充电，确实并不算多，但如果每次都是花了一次充电次数，却不充满，这是一种浪费。
伤害2：导致电池的过热，有不少车主等不到充满就拔掉，都是因为着急用车，这样的情况下，会导致电池在充电时候的热量还没降下来，马上骑车又因为电池放电产生热量，从而导致电池过热，而电池过热带来的就是失水、鼓包、活性物质软化脱落，续航下降，电池寿命缩短等问题。小行家特别提醒，再急也要给电池10分钟的降温时间，这样才能避免让电池出现过热。
伤害3：增加了使用快充的风险，如果电池没充满就拔掉充电器，如果电池容量够大，续航够远，倒不会有影响，但很多代步电动车，续航只有30、40公里，而只充满一半就骑行，会导致电动车在半道没电的风险，这个时候，车主只能使用街头的快速充电站，但这种装置，其实是对电池有很大伤害的，它的电压过高，会冲击电池，让活性物质脱落，频繁使用会让电池无法充电，容量变小，这也是潜在的风险。
什么情况才是充满了，很多车主判断并不准确
无论是潜在的还是会直接导致的，电动车充满电不拔，必然是存在一些影响的，作为车主，想要电池更耐用，必然是有必要避免的，而避免的源头，就要判断出什么情况是充满，什么情况是没有充满。
说到这里，有车主会反驳，这还不简单，充电器“红灯为充电，绿灯为充满”，这是常识，但其实，这是一个误区，我们主流的电动车充电器，都是“三段式”的，也就是包括：恒压、恒流、涓流，这3个阶段的充电，只有这3个阶段全部完成，电池的容量蓄电才会达到100%。
其中，涓流充电是指充电器转为绿灯之后进行的充电阶段，因此，认为充电器变为绿灯就意味着充满，这样的判断方式是不准确的，那么，如何准确判断，小行家倒是有2个建议；
建议1：直接通过仪表盘查看，这是最为简单的方法，现在的电动车大多数采用的都是根据电池余电电压换算百分比，让电量还有多少可以一目了然，当电动车变为绿灯之后，打开仪表盘看电量是否为100%，达到满电之后，拔掉充电器即可。
建议2：选择智能开关机充电器，如果觉得主动查看电量多少，有点麻烦，现在充电器有很多智能开关机充电器，它可以智能的监测到电瓶的电量达到多少，当电量达到100%，充电器会自动断电关机，这样会更省心，也因为避免过度浮充造成电池失水，还是比较推荐的一种方式。
小行家总结：综上来看，电动车没充满就拔掉充电器，肯定是会对电动车有所影响的，当然，如果真的是有急事，这种少数情况下只要给予电瓶降温时间，偶尔不会对电池造成太多伤害，作为车主，应当避免的是“频繁”没充满就拔掉充电器，而这种“频繁”往往是无意识的，不知道电动车其实没有充满，因此，通过仪表盘查看电量或选择智能开关机充电器，就是不错的能让你正确判断是否充满的方法，做到这些，就能尽量避免电池受损，让电池更耐用。
