【原】喜欢运动的年轻人，长安已经为你准备好了第一台车

cheyunwang 2022-01-13

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年轻消费者近些年无疑是幸福的，整个新车市场都在全面朝向年轻人的喜好和需求，同时此前国内相对比较小众的细分市场也逐渐开始壮大，印象中唯市场和销量导向的自主品牌们也已经纷纷开始产品的多元化，比如硬派越野车、比如二胎保姆车、再比如运动性能车。在领克03、广汽传祺影豹、上汽名爵6等车型给了我们不少欣喜之后，长安也带来了他们的UNI-V，目前13.49万可以预订顶配车型。

在此前静态体验的时候，长安UNI-V已经让我们产生了不错的好感，明显的运动风格让我们早就跃跃欲试。一辆车不能徒有其表，我们也终于等到了可以开上它的机会，看看它实际驾驶起来有没有看起来这么运动和协调。

1.5T+7DCT，最适合它的动力

作为一款车长4680mm、轴距2750mm的紧凑级掀背轿跑车，长安为UNI-V配备的是蓝鲸NE 1.5T直喷发动机，最大功率188马力，1500-4000rpm可以爆发出300Nm的峰值扭矩。与之搭配的是7速湿式双离合变速箱，并首次采用集成瞬态扭矩控制技术以及预降挡技术。目前UNI-V只是这一套动力总成，后期理论上有一定的可能会配备2.0T发动机，当然只是一定的可能，长安的iDD混动系统也正在考虑之中。

这台1.5T发动机对于UNI-V来说已经绰绰有余，较早就能介入的动力可以轻松推动这台大约只有1.4吨车重的轿车，深踩之下还会有较为明显的推背感，属于拥有同级别中上的动力水平。而且与性能车非常相似的是，它的油门脚感并没有过分的轻盈，让你在加速时有一种传统的沉稳感受。变速箱在日常行驶中非常平顺，没有什么存在感，不过激烈驾驶时依然降档速度略慢，同时略有明显的涡轮迟滞，所以如果你突然提速起飞之后会显得慢半拍，这时最好还是切换到运动模式。

UNI-V的几个不同的驾驶模式下都会对油门和转向进行调整，运动模式拥有比普通模式更加激进的动力输出，换挡时机也会延后，你会听到更明显的排气声浪，如果在城市中你甚至需要更加小心地控制油门踏板。而Super Race赛道模式则是它的最强形态，整个车辆一直处在一个蠢蠢欲动的状态。UNI-V将自动打开电动尾翼、仪表切换到专属赛道UI，直接显示涡轮压力、输出扭矩、G值等数据，如果是运动版车型还将打开排气阀门，你可以手动关闭ESC、打开弹射起步功能，这也可以看做是UNI-V对你下赛道提前做的准备。

从这个角度来说，1.5T的发动机基本是够用的，而且还有运动模式和Super Race模式，如果再优化了变速箱的匹配就更完美了。所以，是否要配备2.0T发动机增加成本仍然值得讨论，从拔高产品形象和满足更多性能需求的角度自然是喜闻乐见的，就看UNI-V今年后面的销量如何了。

紧绷、灵活，为驾驶者而生

相比起它的动力，我们更喜欢UNI-V的底盘表现。它使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，同时发动机舱和底盘上还加装了平衡杆加强车身刚性，因此一上手你就能感到整个底盘和车身的紧绷程度。在城市路面的滤震性柔中带硬，路感清晰，过颠簸干净利落，在山路过弯时则拥有很强的侧向支撑和整体性，配合前排侧翼包裹很强的座椅，可以给你更大的信心和乐趣。这样的整体和紧绷感也让UNI-V在高速行驶时有更强的稳定性，底盘在高速经过路面起伏时能够迅速拉住车身。

UNI-V使用了尺寸较小且上下均为平底的方向盘，转向非常灵活，短前后悬的设计让它拥有家用车中非常精准的指向性，但他也并不像比如宝马M那样几乎没有任何虚位，仍然考虑了一定的日常使用。同时，UNI-V还首次搭载了DTV动态矢量控制技术，在弯道中实时监测并精准控制内外轮不同扭矩输出，在不过多限制动力的情况下，对内侧车轮试驾制动力，使车辆更快、更精准地过弯。

因此UNI-V在弯中一定程度上减少了转向不足，进一步增加了它的极限，再加上它的车身尺寸、底盘结构，让它也拥有很好的车身跟随性，尤其在山路上更能给你畅快的驾驶感。这样的底盘调校对于一款有性能和操控取向的车来说才是正确合理的，而UNI-V的实际表现也的确可以满足我们对于驾驶和操控本身的需求，在这一点上我们是满意的。而且，其实这种底盘调教对于驾驶者来说，要远比偏软风格的底盘更加舒适，所以你也不必担心它日常用车场景下的体验。

运动，但丝毫不妨碍它胜任全家之用

回想起长安UNI-V刚刚发布渲染图的时候，明显有些夸张化的线条让网上的反应好坏参半，有的认为这是一款正经的漂亮掀背轿跑，有的人则觉得又是在借鉴豪华品牌的某些车型。不过在实车亮相之后，长安UNI-V可以说是一款原创度很高、颇具设计感的车型。

不同于目前一些轿跑车的设计，UNI-V将车顶线条做到了真正的掀背，从B柱流畅地延伸至车尾尾灯，营造出一种蓄势待发的动感。家族式的无边界格栅更好地融入了前脸，与大灯、保险杠、扁平设计的logo共同结合在一起。我们在UNI-V上随处可见长安“锥形能量体”的三角元素，包括格栅内的组成元素、保险杠两侧、尾灯内部色块，当然还有标志性的电动升降尾翼。

相比于传统的仪表盘，UNI-V上使用了类似法系车上那种又扁又长的仪表，但使用了环抱式三块屏幕，与中控屏一起形成了“智慧四联屏”，几乎很完美地解决了我们对于细长型仪表的怪异感。两颗征程2芯片的车机UI设计简洁明了，划动响应流畅迅速，打开车门车机就已经基本开机准备完毕。QQ音乐、爱奇艺、央视视频、抖音、唱吧等现在主流的在线应用都已经集成，还可以通过WiFi连接手机，将手机变成手柄开启游戏模式。

车机最大的亮点绝对是它的语音系统，科大讯飞的内核为它提供了不错的基础，可以实现绝大部分车控、带途经点的导航、各种方式搜索音乐以及新闻、股票、天气、节日、计算等等功能，而且支持自然语言识别、自定义唤醒词、免唤醒多轮对话等，甚至拥有自定义语音和所见即所得功能。这些不仅增加了它的智能化水平，而且对于车上的家人尤其是孩子更加友好，大大增加了日常的实用性。

2750mm的轴距虽然在当今一大再大的趋势下不够惊喜，不过UNI-V的后排并没有让我们失望，掀背线条考虑了后排头部空间，再加上车顶大面积天窗，180cm左右的身高坐在后排也不会感到局促，同时也依然有一定的腿部空间。掀背设计还带来了极大地后备箱开口，家庭出行拿放行李更加方便。

车云小结

相信一个喜爱驾驶的年轻人一定对UNI-V有很大兴趣，作为一款国产车，拥有这样的颜值和驾驶感受，放在当今实属不易。而且更重要的是，这很有可能是一款顶配15万以内落地的车型，这对于预算有限的消费者来说就更有吸引力了，车云菌身边已经有不少人准备冲了，据说长安内购的名额都已经开始排队。这样的产品力和性价比，还买什么思域、昂克赛拉？