写在前面的话——“敌人装备了新型坦克，对我军T-34构成巨大威胁！它有厚重的装甲，重量可能在40至50吨，很可能安装了88毫米高速炮，我军在2000米之外就遭受到损失......”这是一份1943年7月8日发至库尔斯克前线的苏军电报，现珍藏于莫斯科中央军事博物馆；通过字里行间我们不难体会到苏军首次遭遇这种“新型坦克”时的惊恐和混乱，而电报中所说的“新型坦克”正是德国的黑豹中型坦克。 黑豹与T-44可以说是一对“命中注定”的对手；因为正是著名的“T-34危机”催生了黑豹中型坦克，同样也是因为“黑豹恐惧症“促成了T-44的研发。所以他们二者的命运是从一出生起便纠缠和交织在一起了。 PS：相对于美英盟军的“虎式恐惧症”，苏联红军对虎式和虎王重型坦克的评价相当垃圾！因为坦克在苏军眼中是一种进攻兵器，而不是一个“钢铁碉堡”。所以苏军对火力、装甲和机动相当平衡的“黑豹”中型坦克极为恐惧，在43年之后研制的所有新型坦克的第一个设计要求就是——怎么打黑豹！这就是“黑豹恐惧症”。  “T-34危机”催生的黑豹——1941年6月22日德国开始实施“巴巴罗萨”计划，大举入侵苏联；在战争初期德国取得了巨大的战果，但是苏联T-34的出现却结结实实的给了德国人一记“铁拳”——德军在41年时根本没有任何一种坦克能与T-34匹敌，在苏联寒冷的冬季，T-34的优异性能完全压倒了德国III号和IV号；搞得希特勒本人都在41年11月29日的官邸会议上大发雷霆。这就是著名的——T-34危机！  在42年以前，德军手里没有任何一型坦克能匹敌T-34 其实早在实施“巴巴罗萨”计划之前，德国的情报机构就已经提醒过德军高层“苏联可能已经装备了一型远胜我们的新型坦克”。而德军高层也给予了足够的重视，在41年7月18日就下令莱茵金属研制一门能在1000米距离上打穿140毫米垂直装甲的坦克炮,而莱茵金属也不负众望的在42年6月就拿出了Kwk42/L70型75毫米口径坦克炮。有了给力的主炮就要有同样给力的底盘和装甲来搭载，41年11月德国武器局下令奔弛公司和MAN公司研制VK3002样车，最终奔弛全盘照抄T-34的VK3002（DB）出局，MAN公司的VK3002获胜，在42年5月13日由希特勒本人亲自确定MAN公司的VK3002样车为“V号”坦克，要注意的是“黑豹”这个名字是在1944年2月27日才被确定为V号坦克的官方名称。  奔弛公司的VK3002（DB）在外形上完全照抄了T-34，从战场识别的角度来说是完全不可接受的  1943年5月交付的第一批试生产型黑豹中型坦克，其车体首上装甲仅有60毫米的厚度，但之后皆加强至80毫米 “豹式恐惧症”促成的T-44——与黑豹那完全可以说是“应激反应”的研制历程相比，T-44的身世就复杂多了；在T-34刚刚服役的1940年苏军高层就意识到了T-34的克里斯蒂悬挂系统的负载能力太弱，无法增强装甲和火力，所以在1941年1月就下令研发T-34的改进型T-34M，研制代号“A43项目”，要求将炮塔和车体的首上装甲增强至60毫米，采用扭杆悬挂替代原有的克里斯蒂悬挂，并用新型的V5柴油发动机替换V2柴油发动机以及增加车长指挥塔。  T-34M的木质模型，注意其采用了6对负重轮和四对托带轮 T-34M原定于1941年末装备苏军，但是随后爆发的战争把一切都打乱了；T-34M这个“无敌中型坦克”只能无奈的放弃；在度过了战争初期的混乱后，清醒过来的苏联军工部门随后便决定研制防护能力更强的T-43中型坦克，以应对德军虎式重型坦克和88炮的挑战。T-43大量采用了T-34的现成部件，同时也采用了T-34M的扭杆悬挂装置和带车长指挥塔的三人炮塔，炮塔正面装甲加厚到了90毫米，车体正面装甲也加厚到了75毫米！但是其主炮任然是一门41.5倍口径的76.2毫米坦克炮。  T-43中型坦克，最大的弱点就是其贫弱的火力 到了1943年，在库尔斯克会战中被德国“黑豹”中型坦克“震撼”了的苏军高层痛苦的认识到“中型坦克的主炮口径应为85至100毫米，重型坦克的主炮口径不应小于122毫米”！所以立即叫停了T-43的研发，集中资源研发T-34/85中型坦克和斯大林-2重型坦克。 虽然T-34/85勉强满足了“中型坦克的主炮口径应为85至100毫米”的要求，但是T-34/85毕竟是一个临时工的角色，其薄弱的车体装甲和负载能力较差的克里斯蒂悬挂系统，都使它失去了进一步发展的空间；所以在1944年初苏联国防委员会便下令520设计局研制一款在火力、装甲与机动性上全面优于德国“黑豹”的新型坦克，项目代号“136工程”。这便是——T-44中型坦克。  T-44的四号样车，装备的是一门ZIS-S-53型85毫米口径坦克炮 黑豹与T-44的PK——本次PK的项目自然是火力、装甲和机动这三大性能！  黑豹G型，注意其标志性的防卡弹火炮防御盾 火力的比拼——黑豹中型坦克的主炮是一门Kwk42/L70型75毫米口径坦克炮，身管长度70倍口径（5.25米），总重量1吨；配套弹药有PzGr39/42型穿甲弹、PzGr40/42型钨芯穿甲弹以及榴弹三种。  Kwk42/L70型75毫米口径坦克炮的尾部结构 Kwk42/L70型75毫米口径坦克炮凭借其精湛的制造工艺和超长的身管，其火炮威力甚至高于虎式坦克的Kwk36/L56型88毫米坦克炮。其穿甲威力如下：  Kwk42/L70型75毫米口径坦克炮的穿甲威力表 PS：“60°弹着角穿甲厚度”指的是穿甲弹在60°弹着角时能实际穿透的装甲厚度，而不是指能击穿呈60°角防止的那么厚的钢板。 除了超高的的威力，Kwk42/L70的精度也没有辱没“莱茵金属”的名声，在靶场上对2.5米×2.5米的标靶命中率如下：  Kwk42/L70型75毫米口径坦克炮的射击精度，括号内的是实际战场命中率 T-44装备的是一门ZIS-S-53型85毫米口径坦克炮，身管长度54.6倍口径（4.65米），总重量1.1吨；配套弹药也是BR-365K备帽穿甲弹、BR-365P高速钨芯穿甲弹及榴弹三种。 ZIS-S-53型85毫米口径坦克炮 ZIS-S-53型85毫米口径坦克炮是在52-K高射炮上的发展型号，增加了身管长度（但由于加工工艺的问题，精度略有下降）提高了火炮威力、减小了炮闩体积以便能塞进狭小的坦克炮塔中。其穿甲威力如下： ZIS-S-53型85毫米口径坦克炮的穿甲威力表 上述数据都是在靶场上对硬度为97至105公斤/平方毫米的装甲板的平均穿甲厚度，穿透率为50%。但是与黑豹那超高的命中精度相比，T-44的精度就有点丢人了；对2.7米×3.5的目标在1000米上平均命中率只有59%、1500米距离上只有42%，超过2000米......命中率随机...... 结论——在火力上，黑豹无论是威力还是精度都远超T-44！ 装甲防护的比拼——相较于进步缓慢的火炮，在装甲防护上T-44凭借其先进的装甲设计理念以及优质的装甲材料，毫无异议的稳坐二战中型坦克之冠的宝座。 T-44的装甲材料选用的是71L型和8S型硅锰铬钼装甲钢，其中71L型装甲钢用于浇铸炮塔，8S型装甲钢用于车体焊接装甲；这两种装甲钢的特点是强度和硬度极大，但又有一定的韧性，能有效的抵御100毫米以下的中小口径的炮弹；其抗弹性要好于德国的表面渗碳装甲钢（没办法，谁叫西伯利亚的有色金属矿藏丰富呢）。 T-44各部位装甲厚度及倾角 T-44的装甲厚度与倾角如上图所示，车体正面装甲有90毫米厚度且有60°的倾角，炮塔正面装甲厚120毫米；也就是说虽然T-44仅是一辆重31.5吨的中型坦克，但其正面装甲厚度和防御能力已经超过了重达57吨的虎式重型坦克，而侧面防御则与之相当！最重要的是，由T-44首先应用的“装甲集中防御”理念直到今天仍然是坦克装甲设计的基本理念。 与T-44那优质的装甲材料和先进的装甲设计理念相比，黑豹无论是在材料上还是设计上都显得相当过时，可能唯一值得一书的就是继承至T-34的倾角装甲了。 黑豹G型各部位装甲厚度及倾角 由上图可以看出黑豹G型的装甲无论是厚度还是倾角都小于T-44，但是其装甲的覆盖范围却远大于T-44；T-44的装甲覆盖的区域是：驾驶舱、战斗室、动力舱；而黑豹的装甲除了上述的三个舱室连坦克两边的翼子板都包括在内，另外黑豹采用了五人车组和主动轮前置-发动机后置的动力布局，这就使得黑豹必须把装甲外壳做得非常大才能包裹整辆坦克......所以黑豹坦克的这些吨位就被浪费掉了——以黑豹G型那重达46吨的体重，其防护能力却弱于比它轻了整整14.5吨的T-44！ 黑豹的装甲采用了咬合接缝焊接（上图红圈处） 说完了黑豹的装甲厚度和设计理念，下面在来说一下黑豹的装甲材质。黑豹中型坦克的装甲采用了一种很奇特的焊接方式——咬合接缝焊接，就是把需要焊接的装甲板连接处做成犬齿型，将两块装甲板“咬合”后在进行焊接。这种焊接方式可以大幅度的延长焊缝长度，提高焊接处的强度，使装甲在遭到攻击时不易“脱焊”；但是，采用这种焊接方式也说明了其装甲的韧性严重下降，只能靠延长焊缝的方式来保证装甲连接处的强度！ 被榴弹震碎的黑豹装甲 上图是一张很著名的照片，这辆黑豹G型的炮塔被3发英国“丘吉尔”重型坦克的57毫米穿甲弹命中，只留下了三个弹坑；但是在被一枚75毫米的高爆弹直接命中后，炮塔的侧面装甲几乎整个被震碎！这就说明黑豹中型坦克与我以前文章中说过的虎王一样，其装甲严重缺乏韧性，在面对大口径穿甲弹时会像鸡蛋壳一样的被“砸碎”。 结论——T-44的装甲防护，无论是在厚度、材质还是设计理念上都远胜于黑豹。 机动性的比拼——黑豹最初的设计要求是一辆36吨的中型坦克，但是当黑豹D型服役时其重量已经超过了44吨，黑豹G型更是达到了46吨！但黑豹的动力系统并没有发生变化；所以最初设计要求55公里/小时的最大公路时速也从来没有达到过。 黑豹G型的动力系统 黑豹G型装备一台HL230P30型汽油发动机，最大转速3000转/分、最大输出功率700马力、推重比15马力/吨；与之配套的是一台AK7-200变速箱、有7个进档和一个倒档，AK7-200变速箱采用方向盘控制且有液压助力，操纵起来十分省力和便捷。 HL230P30与AK7-200的组合，注意传动轴除了将发动机的动力输出给变速箱之外还要提供炮塔旋转的动力 但是面对庞大的黑豹这套动力系统也显得有点“力不从心”，黑豹的最大设计时速是55公里/小时，在实验中最快能跑出51公里/小时的速度（7档），但是只能维持10分钟不到，超过10钟就会出现发动机过热的问题。所以在实际使用中，黑豹的驾驶员一般只能用到6档，最高速度为46公里/小时；越野时只能用到3档，最高速度为22公里/小时。黑豹的油箱容积为750升，最大公路行程为270公里、最大野外行程为195公里。 黑豹的行走系统最大的特色就是交错式负重轮 黑豹的行走系统最大的特色就是那套“交错式”负重轮，每侧有八对直径800毫米的大型负重轮交错排列；800毫米的大直径负重轮赋予了黑豹极佳的越障能力，同时交错式的排列方式又提供了极佳的平稳性，使黑豹获得了一个稳定的射击平台，另外还给坦克的侧面提供了额外的防护加成。但是这套行走系统的缺点是——制造难度大、维护和保养困难、难以修理，另外及其不适合俄罗斯那寒冷的冬天！ 交错式负重轮之间的间隙很小，极易在负重轮之间卡住雪块和潮湿的泥土，这些东西如果不及时清理，在俄罗斯的冬天只要停车超过15分钟就会冻住，使坦克失去行动能力！ T-44中型坦克采用的是一台V44型12缸V型水冷柴油发动机，最大转速2000转/分、最大输出功率520马力、推重比16.5马力/吨；采用了全新设计的固定州式机械变速箱，体积比T-34的变速箱大大缩小。 T-44的动力系统 T-44的动力系统最大的先进之处就是——发动机横置！横置的发动机可以有效的减小动力舱长度，让炮塔后移；这样就使得将强车体正面装甲成为可能！所以发动机横置直到今天仍然式坦克发动机布置的主流！ T-44-122与黑豹的对比，可以发现即使是T-44样车中体积最大的T-44-122也比黑豹小了一大圈 T-44的行走系统采用了扭杆悬挂装置，每侧有5对750毫米直径的大直径负重轮；履带和主动轮取至T-34。由于T-44的动力系统前瞻性极高，所以其机动性要远超黑豹！ T-44的设计最大时速为50公里/小时，但是即使是在俄罗斯那糟糕的公路上，T-44也能轻易的跑出51公里/小时的速度，后期的T-44换装了部分T-54的部件后能跑出53公里/小时的速度！而且其越野速度也能跑出30公里/小时的最高速度，尤其是在大雪地面上，其最大可以跑出40公里/小时的速度！是名副其实的“雪上飞”！而且其最大最大公路行程为500公里、最大野外行程为320公里。 结论——T-44的机动性无论是在先进性、前瞻性还是在各项性能指标上已经领先黑豹整整一个世代了。 总评T-44和黑豹——黑豹在二战结束后就陷入沉寂，世间在未出现黑豹的继承者；这并非毫无道理，因为黑豹是一型“披着时髦外衣的旧货”！虽然黑豹采用了时髦的斜角装甲，但是其总体设计仍旧没能跳出20世纪30年代的框架，虽然黑豹凭借德国制造的优良工艺在战场上取得了一定的优势，但是也无法掩盖其落后的设计理念！ 反观T-44，虽然其制造工艺粗糙、初期型可靠性不足、服役数量极少（只有不到2000辆），但是其凭借先进的设计理念，已经开启了战后的“主战坦克”时代！在T-44之后的T-54/55、T-62、T-64、T-72、T-80乃至今天的T-90都可以看成是T-44的继承者！ T-44——战后主战坦克时代的开启者 下期《世界坦克大PK》将不做选题，会给到各位读者一个惊喜！ |
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