“最多第一”、“最快增速”、“再创新高”……这些词用来形容去年一家造车新势力的表现，相信很多人首先想到的会是小鹏汽车。
过去一年，即便是经历了疫情反复、芯片短缺、汽车消费升级提速等等因素困扰，小鹏汽车全年总交付量却达到了98,155台，是2020年的3.6倍，其中三季度、四季度拿下造车新势力第一，全年12个月有5个月刷新历史纪录。
放眼两三年前，谁也不会想到在新能源的洪流里，一家造车新势力可以做到年销近10万台的成绩，真正实现了“弯道超车”。
或许有人会说，这是整个新能源市场带来的利好。根据乘联会数据显示，2021年国内新能源乘用车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%，市场渗透率为14.8%。
即便大环境如此，但同时也可以看到，传统车企加速转型升级，岚图、极氪等新能源品牌入局，对新势力形成巨大的冲击。而同属造车新势力的博郡汽车去年年底已经宣布破产重组，在此之前，游侠、拜腾、赛麟也悄然出局，蔚来、理想、哪吒也没能达到小鹏汽车的高度。
可以说小鹏汽车年交付量近10万台的成绩，极具含金量。对于最终的交卷，何小鹏本人也感慨万分：“98,155辆，12个月，365天，有汗水，有泪水，有笑，一步一步我们走到了！”
那为什么是小鹏汽车，而不是蔚来、理想、哪吒，在冲击10万年交付量的路上率先登顶？换句话说，领跑新势力第一梯队的小鹏汽车，究竟做对了什么？
纵观现在已经交付的造车新势力，即便是和蔚来、理想比较靠前的品牌相比，小鹏汽车可以说拥有最完善的产品矩阵，而且“款款皆精品”。
过去一年，小鹏汽车推出了G3的改款车型G3i，继续夯实15万电动SUV市场的领先地位，还重磅打造了与合资中高级燃油车抢市场的纯电动家轿P5，并在10月启动交付，为年底冲刺提供了新的活力，再加上全年火力全开的旗舰车型P7，三车齐交让小鹏汽车整体交付量更上一层楼。
反观蔚来2021年虽然推出了ET7、ET5两款轿车，但至少要在今年3月才能实现交付，所以去年依然是在“吃老本”，而理想汽车去年也只是对理想ONE进行了一次改款，第二款车型X01还没有亮相。
不仅如此，小鹏汽车G3i、P7、P5三款车型，彼此定位都不同，覆盖了轿车和SUV最火热的两大细分市场，价格涵盖了15万-40万的价格区间，并且每一款车都有其主打市场，面向不同的人群。
组合拳的产品布局取得了非常不错的效果，小鹏P7全年累计交付60,569台，占全年总交付量的62%，成为“细分垄断”的标准级产品；小鹏P5在今年10月开启规模交付后持续爬坡，12月交付5,030台创下新高，激光雷达的选配比例超过 70%；小鹏G3系列产品年累计交付量29,721台，同比增长148%。
小鹏汽车12月总交付量16,000台，同比增长181%，也为2022年的良好开局打下了坚实的基础。而且小鹏汽车表示，自2023年起计划每年会推出2-3款全新车型，进一步完善公司的智能化车型矩阵，并都将支持XPILOT4.0以上系统，更加有望推动销量快速增长。
造车新势力一直被吐槽的就是没有汽车制造的核心技术，“PPT造车”走不远。尤其是当下“新四化”浪潮正推动汽车产业格局加速重构，而“双碳目标”也在推动电动化进程，汽车新型技术不断创新涌现，这些赋予了汽车产品更加广阔、更富想象力的应用场景。
而小鹏汽车从创立之初就坚定地认为未来汽车是智能制造的时代，自成立以来便建立了技术和实干的基因和团队，始终坚持高研发高投入，是国内第一家实现全栈自研软硬件的车企。
通过全栈自研的技术积累，小鹏汽车的智能化技术覆盖电子电气架构、自动驾驶以及智能座舱，在智能辅助驾驶NGP和全场景智能语音、VPA停车场记忆泊车等智能汽车核心技术方面已经是处于行业领先水准。
当然在2021年也逐步实现了这些技术的落地，目前小鹏汽车的XPILOT 2.5及以上版本的安装率近90%，XPILOT 3.0的激活率也近60%，NGP智能导航辅助驾驶的累计行驶里程达到1198万公里，而停车场记忆泊车的记忆路线也达到20731条。随着今年即将登陆的城市NGP，一个好用、易用、实用的智能驾驶系统正在逐渐成为业内标杆。
透过销量再来看小鹏P7，硬件上全车搭载14个摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波雷达，分米级高精度地图，外加英伟达最先进的Xavier自动驾驶芯片。软件上小鹏P7过去一年先后实现5次OTA，先后为用户带来高速NGP智能导航辅助驾驶系统、VPA停车场记忆泊车和全新的智能语音助手小P的AI声音及诸多智能辅助驾驶和车载系统功能的优化升级。小鹏P7早已经是硬件、软件、数据应用等各项技术方面的“集大成者”。
而去年7月，根据年轻消费者的需求，小鹏G3i在外观造型、舒适配置和辅助驾驶等方面进行了优化升级，比如搭载了骁龙820A车规级芯片、全语音车载系统等，都是同级车型所不具备。而小鹏P5的量产，将智能辅助驾驶NGP和VPA停车场记忆泊车带到了20万左右价位，实现了与同等级的燃油家用轿车的平等价格。
而且小鹏汽车想做的，并不只是一家汽车企业。去年的科技日上，小鹏汽车向外界展示了对机器人、飞行汽车的立体化探索，这种开疆拓土式的布局方式在其他汽车品牌上很难看到，小鹏汽车步步为营，正向一个国际化的科技品牌演变。
从研发支出上，也可看出小鹏对成为科技公司的投入。数据显示，2021年三季度，小鹏汽车的研发支出12.64亿元，同比去年同期翻倍，环比二季度约增50%，研发费用率22%，高于理想、蔚来。截至2021年三季度末，小鹏研发团队人数超过4000人，较2020年底增加超过100%。作为对比，全球包括宝马、奔驰在内的二十家主流车企的研发费率，平均仅为3.18%。
小鹏做汽车并不像友商大秀概念产品，率先承载这一使命的小鹏汽车第四款车型——小鹏G9已经在去年广州车展与大家见面。小鹏G9是小鹏汽车第一款面向全球市场开发的量产旗舰车型，拥有按照中国和欧盟整车双认证标准开发的高品质，同时采用领先行业的X-EEA 3.0电子电气架构和800V高压SiC平台，并将搭载XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统，计划将于2022年第三季度开启交付。
未来的竞争是全方位的竞争，单一针对产品的消费升级远远不够，用户购车从刚需消费转型享受消费，他们渴望更智能、更高价值、更便利的覆盖用车全周期服务体验价值。
造车新势力一直以服务著称，而小鹏汽车又是其中的佼佼者。小鹏汽车通过官方商城、天猫等线上电商的形式构建直营销售渠道，而线下方面，则通过把传统的“4S”店的功能进行拆分，以两个不同的“2S”理念为用户提供选车、购车、用车的全流程体验。
小鹏体验中心作为第一个“2S”为用户带来实际车辆的展示、体验以及销售的功能，第二个“2S”就是小鹏汽车城市服务中心，将纯电动汽车销售过程中的各个环节基于一身，包括销售、试乘试驾、交付、充电、售后等一系列服务，形成一站式服务的理念。
而且随着用户规模持续增长，小鹏汽车一直在加速布局充电和销售服务网络，截至2021年11月底，小鹏汽车已经在全国铺开661座品牌超充站，覆盖228座城市，并在全国运营311家销售门店，覆盖121座城市，未来即将贯通全国337城。
在小鹏汽车服务网络日趋完善的情况下，用户的利益将被不断放大，从预订新车开始一直到提车上牌、日常用车、售后都被安排的妥妥当当，给予用户用车全周期关怀，为用户提供卓越服务与安心保障。
值得一说的是，小鹏汽车对用户的服务还体现在产能布局上。目前小鹏汽车是国内造车新势力中，制造体系布局最全面，最广的车企，拥有肇庆、广州（在建）、武汉（在建）三大基地，不仅具备完整的智能汽车自主智造实力，还能够支持60万辆的年产量，解决了一些传统车企都不能交付的问题。
写在最后：
从不被看好，到年交付量近10万台，一举成为造车新势力的旗手，一切看似不可能完成的背后，却又是有迹可循。“G3i+P7+P5”产品矩阵覆盖15万-40万最大细分市场，坚持高研发高投入，全栈自研软硬件，赋予了每一款车型卓越的竞争力，通过完善的服务，提升用户的忠诚度，等等，这些都是小鹏汽车2021年成为造车新势力执旗者的实力和底气。随着更多选手的入局，未来新能源市场的竞争将更加激烈，而站在年交付量近10万台的新起点，小鹏汽车已经向更高目标发起冲击。
