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正文共： 18976字 88图 预计阅读时间： 48分钟 
在美丽的欧文斯坦利山脉上空一架'鹰眼II’号正在战斗巡逻。该机是美国空军最初运往新几内亚的P-400飞机之一，她的机翼下仍然带有战前风格的 "美国陆军 "字样。 
第一架最近在吉尔伯特的马金岛上重新启用的飞机跑道上起飞的是这架P-39Q-1（序列号42-19474，绰号小叛徒）。有趣的是机翼上.50口径机枪枪管的螺旋状条纹图案和机枪吊舱下的国徽条纹。1943年12月13日。 简介 贝尔公司的P-39 "空中眼镜蛇 "和它的后代P-63 "眼镜王蛇"，也许代表了 "武器系统 "思想在飞机设计中的首次应用。P-39，或它所衍生的贝尔3型，只是新的贝尔飞机公司的第二个设计。贝尔公司的首席设计师罗伯特-J-伍兹和他的助手哈兰德-M-波耶在1935年看到了一个37毫米的Oldsmobile航炮的演示。他们被这种武器所代表的威力所打动，决定围绕这门新的航炮设计一种截击机，这就是 "武器系统 "的本质。37毫米航炮是一种可怕的武器，但也给设计者带来了同样可怕的问题，它比正常安装的航空机枪或航空机炮要重得多，产生的后坐力也大得多。伍兹决定，这种武器的唯一实用位置是在中线上。由于将这种武器与螺旋桨同步协调射击被认为太危险，伍兹决定将笨重的航炮安装在螺旋桨毂里射击。这个决定又导致了将发动机安装在机身中部的想法。这个位置在改善操作方面的优势是众所周知的，但技术问题一直让设计师们望而却步。伍兹从来不怕掀起风浪，他认为汽车和轮船多年来一直采用齿轮传动轴，为什么飞机不能呢？而且，在机身前部创造了一个相对空闲的空间后，伍兹为一个收回的前机轮找到了空间。最初的3型设计要求将驾驶舱放在发动机后面，从重量分配的角度来看，这是一个理想的位置，但机头上的能见度问题最终迫使设计师改变到一个更中心的位置。1937年5月18日，一个经过修改的型号，被命名为贝尔4型，被用作提交给美国空军的样机。陆军航空队对贝尔战斗机的预期性能印象深刻，并于1937年10月7日订购了一架原型机，命名为XP-39。
贝尔4型，别名XP-39（序列号38-326），于1938年春季在贝尔的布法罗工厂亮相。这些或多或少经过大量修改的照片显示了机身两侧的进气口安排。增压器的进气口在左边（左），散热器/油冷却器的进气口在右边（上）。 
原型机的增压器和散热器/油冷却器的进气口 XP-39 贝尔4型，重新命名为XP-39，序列号为38-326，在贝尔的布法罗工厂完成，装箱后运往俄亥俄州的莱特机场，组装后于1938年4月6日首次飞行。它立即获得了成功，展示了出色的爬升率，在6000米高度处达到630公里/小时。该机由艾里逊V-1710-17型增压发动机提供动力，额定功率为1150马力，样机上没有配备任何不可避免地会安装在生产型飞机上的武器装备或装甲，不幸的是，这种性能只是一种假象。XP-39确立了整个系列的基本形式和结构。椭圆形、平头铆接的全金属机身分为两个主要部分：前部包括发动机支架和机翼中心部分，围绕两个纵向强度构件和驾驶舱，后部是由舱壁和弦杆组成的半整体结构。尾翼是由全金属固定和织物覆盖的控制面组成的。可拆卸的面板使得武器装备、无线电和发动机的使用变得很特殊。机翼外板在离中心线560毫米的地方连接。三根支柱构成了机翼结构。弗里斯型副翼是织物覆盖的。分裂的襟翼形成了内侧后缘的下表面。驾驶舱盖有6个透明的玻璃板，提供了特殊的全方位的视野。汽车式的舱门允许从两侧进入驾驶舱，每个门都有一个滑动的窗口。前三点式起落架是由一个自带脚轮、非转向、向后收放的前机轮和大直径的内收式单主轮组成。收放是电动的，有手动备份。每个机轮舱都被三块起落架舱门完全覆盖。中置发动机通过在飞行员座位下的曲轴转速驱动螺旋桨。早期的 "空中眼镜蛇"飞行员担心传动轴在战斗中松脱或损坏会造成损害。在实践中，它被证明是安全的，甚至比更传统的安排更安全。更复杂的中置发动机和机头安装的减速箱确实在可靠性方面造成了问题，P-39的维修率比同时代的飞机要低。排气系统导致每侧有6个排气口，在后来的型号中改为每侧12个。燃油系统由机翼外侧的230升油箱组成，左翼有一个75升的储备油箱。XP-39最初的承诺只是被发动机过热问题所破坏。其原因被认为是通风不足，导致左侧增压器进气口和右侧散热器进气口和排气口都被扩大。当这没有解决这个问题时，重新检查证明，过热是由润滑油系统中的一个容易修复的结构引起的。有了这个修改，XP-39被批准生产，在1939年4月订购了13架YP-39（贝尔12型）的服役测试预生产型。同时，XP-39被移交给兰利机场的NACA进行全尺寸风洞测试。作为兰利测试的结果，建议进行一些修改。XP-39飞往布法罗，并进行了修改，在1939年11月作为XP-39B出现。(在13架YP-39中，有一架安装了V-1710-31非增压高空发动机的XP-39A，但这并没有完成）。大部分的变化涉及到机身的精简。机舱盖被重新设计，形成了一个更长、更低的形状。机油冷却器和散热器进气口从机身右侧移到机翼根部。机翼翼展从10.92米减少到10.36米，机长从8.74米增加到9.07米。也许最明显的变化是发动机进气口从机身左侧移到了驾驶舱后面的背侧中心线。这与一个更严重的变化有关，即用额定飞行高度为4050米的1090马力非增压V-1710-39取代1150马力的V-1710-17。这一变化背后的原因反映了二战爆发前最后几个月美国空军的奇怪想法。在忙于发展两种优秀的战略轰炸机（B-17和B-24）的同时，美国空军的计划人员认为，美国的海洋屏障使她无法受到实际的反击。因此，为高空性能而优化的截击机的发展被削减，而转向为低空近距离支援而设计的攻击机。因此，尽管流线型的设计大大减少了阻力，XP-39B的性能却大大下降。现在到达6000米需要7.5分钟，而不是5分钟，最大速度从6000米高度的630公里/小时下降到4500米高度的600公里/小时，然而，低空机动性能有所增加，在低空性能损失不大。因此，在1940年1月，美国空军司令部指示完成13架没有增压器的YP-39战斗机。
XP-39B是在NACA兰利机场进行风洞测试后修改的原始原型机。请注意在XP-39B的不同阶段，前机轮舱门设计的不同。 
YP-39 和 P-39C (P-45) 13架贝尔12型（YP-39）在1939年4月被订购，在1940年1月被修改以反映XP-39B的变化。第一架YP-39（序列号40-27），于1940年9月13日试飞，与XP-39B不同的是有一个更大的垂直尾翼。发动机再次被改变，安装了艾里逊V-1710-37，也是1090马力的。更重要的是，测试机安装了完整的武器装备，包括37毫米航炮，在螺旋桨轮毂里有15发炮弹，还有两挺.50口径机枪，备弹200发，和两挺.30口径机枪，备弹500发，安装在整流罩内。总的来说，这些额外的武器装备使 "眼镜蛇 "的重量增加到3280公斤（原XP-39的重量为2814公斤）。尽管性能持续下降，美国空军声称对 "眼镜蛇 "很满意，并订购了80架类似于YP-39的生产型飞机。第一架生产型的 "空中眼镜蛇"，即贝尔13型，被称为一个新的名称，P-45。尽管它与YP-39相同，但1940年的政治气候不允许陆军航空队购买新的飞机，而是允许它订购现有的型号。因此，命名再次改为P-39C，并在1940年开始生产。第一架P-39C（序列号40-2971）于1941年1月试飞。几乎是在第一时间，美国空军决定P-39C作为地面支援的任务防护不足，并订购了大量的额外设备。由于变化太大，新版本被赋予了新的名称。只有20架 "空中眼镜蛇 "按照C级标准完成（序列号从40-2971到40-2990）。
在订购的80架P-39C中只有20架是按照这个标准完成的。在密歇根州塞尔弗里奇机场的第31驱逐机大队的阵容中，所有的C型机都有生产型的钝旋翼，但只有前面的第二架似乎带有武器装备，拍摄于1941年初。 
P-39C机首和排气管（6个排气口） 
在1941年秋季的卡罗莱纳州演习中，4架第31驱逐机大队的空中眼镜蛇（Airacobra）飞机排成一列。这些黄鼻子的P-39C带有蓝军的白色十字标记。这一年早些时候的黄色标志已经被黑色的低可视性标志所取代。第40驱逐机中队的标志是一个在白云上的红色魔鬼，被涂刷在67号机的驾驶舱门上。 空中眼镜蛇 I (P-400) 当二战在欧洲爆发的时候，盟国，英国和法国，都非常缺乏现代飞机来对抗轴心国。对截击机的需求如此之大，以至于当贝尔公司向英国直接采购委员会提交了最高时速644公里、升限10975米、航程1600公里的战斗机参数时，立即在1940年4月13日下达了675架贝尔14型的订单。贝尔公司声称的性能确实是由XP-39实现的，但是当第一架空中眼镜蛇交付给英国皇家空军杜克斯福德空军基地时（实际上是一架按照英国标准重新武装的P-39C），它还不能达到声称的性能。甚至当第一架14型到达时，由1150马力的V-1710-E4提供动力，它仍然不能超过590公里/小时。除了功率更强大的发动机之外，14型的另一个不同之处在于武器装备，皇家空军将其命名为 "眼镜蛇 "I型。14型携带了一门20毫米的伊斯帕诺Mk1航炮，在螺旋桨轮毂中装有60发炮弹，在整流罩中装有两挺.303勃朗宁机枪，在每侧机翼中还装有另外两挺。在Duxford基地进行的AFDU测试让英国人非常失望。他们期望有一架灵活的截击机，却发现他们有一架麻烦的近距离支援战斗机。除了较低的最高速度，"眼镜蛇 "的其他方面的性能也远远低于预期，爬升率、升限和起飞是最严重的问题。同样关键的是罗盘在航炮射击后停止工作的讨厌问题。在此期间，在解决了机械问题后，4架 "空中眼镜蛇 "被分配到曼斯顿皇家空军的第601中队。1941年10月9日执行了一次任务，在法国上空进行扫射。两天后，这4架飞机回到了Duxford基地。12月，"眼镜蛇 "I型正式退出皇家空军服役。在皇家空军订购的675架14型飞机中，有212架被移交到苏联（其中54架在运输途中损失），179架被美国空军接管。1942年初，超过100架14型飞机保留了皇家空军的序列号，在美国服役时被命名为P-400，被运往澳大利亚，以加强那里的美国空军部队。与P-39D一起，P-400成为美国空军第一批作战的飞机之一，1942年4月，第8驱逐机大队在新几内亚的莫尔斯比港上空作战。皇家空军的序列有几个系列：AH728-738，AP266-283，BW100-183和BX135-174。
第601（伦敦郡）中队的4架 "空中眼镜蛇 "I型飞机都在Duxford基地出现过。
P-39C和P-400的变化 战火的洗礼 第8驱逐机大队被派往澳大利亚，于3月抵达，与2月抵达的第35战斗机大队会合。第8战斗机大队是第一个参加行动的，他们被紧急派往莫尔兹比港，接替皇家空军第75中队。41架 "空中眼镜蛇 "从汤斯维尔被派往七英里（Seven Mile）机场，但只有26架抵达，其余的都在途中因坠机或迫降而损失。1942年4月28日，其中一名飞行员率领8架眼镜蛇飞行。怀特-P-埃克斯姆上校回忆了这次任务："我于42年4月抵达澳大利亚，大约两三周后被派往新几内亚。我率领了一个7架的小编队，因为我们在那里的所有东西都被打坏了，或者已经破损。我的任务主要是到达那里，不管飞行员发生了什么。我在试图让我的小编队保持在彼此的视线范围内，更不用说编队了，因为这些男孩当时还没有接受过战斗机飞行员的训练，所以我飞得很糟糕。在离开汤斯维尔之前，我在 "眼镜蛇 "上待了大约五到六个小时。我们当时驾驶的飞机很老，我想它们在美国已经有1000小时的飞行时间，我相信它们曾经在兰利机场飞行过。不幸的是，这批飞机的维护绝对是糟糕的。发动机运转不畅，发动机的记录不准确，而且保存得很差，最糟糕的是，37毫米航炮的弹道很差，如果有人用37毫米大炮打到过什么目标，我从来没有听说过。每次我试图射击它--在一到两发炮弹之后，有时可能是三发，航炮就卡住了。在去澳大利亚之前，我有机会驾驶一架P-39，那架飞机没有安装上装甲板和防漏油箱，我认为它飞行得很好。速度快，机动性强，当我到了澳大利亚，发现我将乘坐P-39时，我感到相当高兴'。埃克萨姆上校回忆起另一件事，虽然令人尴尬，但并不证明是悲剧。比尔-霍恩斯比，我的领队，和我在一个编队的尾部，当我们看到日本零式战斗机在我们下面护送少量的轰炸机时，我们都起飞了，去追击他们。在我们到达那里之前，似乎正在进行一场空中格斗。当我们追到零式战斗机的时候，我们看到这场交火是由零式战斗机在相互模拟空战。比尔和我都试图离开那里，并向任何经过的东西开炮，比尔从我身边飞过，我的一发炮弹击中了他，把他击落在丛林里。第二天他回到了营地。他有点受惊，但很高兴还活着。当然，我更高兴见到他。"至于与日本人的格斗，据我所知，没有任何格斗。如果你有很好的位置，你可以在日本人面前掠过一下，然后继续向前飞行。如果日本人对你有一个好的位置，你就要半滚转半爬升地离开那里。事情就是这么简单。P-39的航程有限，所以我们没有进行太多的护航，只有一次从莫尔斯比港飞往瓦乌的任务例外。我们为运载澳大利亚士兵的美国C-47运输机护航。"在莫尔兹比港的场地附近，我的P-39发动机解体，导致完全失去动力，不得不在不到60米高度的地方跳离飞机。至少，我可以告诉你这是一架在紧急情况下很容易脱身的飞机。在我看来，如果你把P-39拆开，并且有一个好的发动机（即使是形状良好的艾里逊发动机），毫无疑问，它可以成为一架非常快的飞机。在布里斯班的一个技术代表得到了改装的许可，我们听说他们可以达到645公里/小时，而通常我们的最大巡航速度是385-420公里/小时，在1500米到2000米高度。眼镜蛇没有两级增压机，因此，尽管你在海平面上可以得到420到485公里/小时的速度，但每上升300米高度，速度就会下降，我印象最深的数字是，在7500米时，我们得到了大约220或225公里/小时。1942年4月30日，第8驱逐机大队的第35和36中队执行了 "眼镜蛇 "的首次战斗任务。官方的胜利记录只用了一行字来描述这次任务。"Greene, George B. Jr. 少校, 击落一架零式, 15:07时, Salamaua 第35中队" 博伊德-D-瓦格纳中校在1942年5月4日提交的正式报告讲述了一个不同的故事。"4月30日星期五，13架P-39D从莫尔兹比港起飞，对北部290公里的莱城机场进行地面扫射。为了避免被发现，从80公里外的海面向莱城靠近。当距离约30公里时，4架飞机被派往莱城上空与日本空中巡逻队交战。敌人的空中巡逻队被吸引到了机场的东部，P-39D在扫射过程中没有遇到空中抵抗。13至15架P-39D以三机编队为单位在海上进行扫射。每个小编队的飞机都被安排在右侧的梯队中。我们的对地扫射机随后被几架零式战斗机从上方攻击。机腹的副油箱被立即投放，打开油门加速逃离。当编队中最后四架P-39战斗机与三架零式战斗机交战时，我们的编队开始与零式战斗机拉开距离。与此同时，更多的零式战斗机出现了，估计总共有12-13架。P-39战斗机在数量上无可奈何，所以整个编队开始撤退，一场可怕的格斗随之展开。在这场低空格斗中，四架零式战斗机和三架P-39战斗机被击落。所有被击落的P-39战斗机的冷却系统都被击中，因为可以看到后面有乙二醇喷出，而所有被击落的零式战斗机都燃烧了。三名P-39飞行员在降落时都很安全，要么跳伞，要么坠落在海滩上。"
当皇家空军拒绝的 "眼镜蛇 l''被美国空军收编后，它们被重新命名为P-400。这架飞机除了美国空军的圆形标志和RAF机翼上的三位数编号外，完全是标准的RAF标志，拍摄于拉沃顿（Laverton），澳大利亚。
澳大利亚的P-400排成一排，可能是在RAAF Laverton，那里被用作训练基地。渐渐地，皇家空军的颜色被中性灰所取代。
1942年初，"马库斯拉 "（Macushla）和 "火焰之箭 "这两架第35驱逐机大队的P-400战斗机在新几内亚上空作战，帮助打破了日本人对莫尔兹比港的进攻势头。"马库斯拉 "似乎有一个鲨鱼嘴的雏形。下图中的飞机是几个月后的火焰之箭。后来箭头被涂掉，也改成鲨鱼嘴了。
另一个在战斗中驾驶P-400的单位是1942年以新几内亚和瓜达尔卡-纳尔的亨德森机场为基地的第347战斗机大队的第67战斗机中队。该中队的所有战斗机都涂刷了鲨鱼嘴。沃尔特·迪斯尼设计的斗鸡是官方标志。
P-39的主起落架和前起落架 P-39D 最初订购的80架P-39C，剩下的60架空中眼镜蛇（Airacobra）是按照修改后的设计完成的。变化主要是安装了自封式油箱和加强并重新安排了武器装备。37毫米航炮现在由两挺.30口径的勃朗宁机枪补充，每个侧机翼上都有1000发备弹，整流罩现在只容纳两挺.50口径机枪。该机在中线上还可挂载285升的副油箱或225公斤的炸弹，也可用于携带物资。在P-39D，贝尔15型的命名下，又签订了343架的合同。美国空军的序列号是40-2991到3050，最初的60架，第二份合同是41-6772-7115。P-39D-1（贝尔14A型）--这是一种P-400型，保留了20毫米航炮，但用.30口径的机枪代替了.303口径的机枪。一个小的背鳍使垂直尾翼有了新的形状，是所有后来的P-39的标准配置，也是大多数早期D型的改装。序列号为41-28257到28406，41-38220到38404和41-38563。P-39D-2引进了1325马力的V-1710-63，并重新采用了37毫米航炮。除此之外，它与P-39D-1完全相同。序号41-38405到38562。P-39-D-3和-P-39D-4-这些都是早期的D型机，为对地攻击任务而改装的，有油冷器和散热器装甲，后机身有两台照相机。他们保留了V-1710-35发动机。它们都曾在意大利作战。P-39D和P-400一样，是第一批参加战斗的。经验很快就指出了设计中的许多弱点，除了低空性能这个总体问题之外。其中最严重的是缺少航炮加热器，这使得航炮在7500米以上没有用处，缺少液压装弹器，使得航炮在空中难以再装弹，前齿轮箱有甩油的倾向。
这是一架早期的P-39D，在1941年卡罗莱纳州的演习中，这架总部飞机是裁判员的飞机。注意分段式舱门和第31驱逐机大队的徽章。
P-400和P-39D的机首和排气管的区别
这架P-39D-1几乎所有的维修盖板和端口都打开了，以便检查和维修。发动机非常容易操作，但是武器装备的检修被认为很差。一些D型机有无线电桅杆，但大多数没有。.50口径的机枪在后膛周围有一个明显的鼓包。
机腹挂架和285升（75加仑）副油箱
P-39D的驾驶舱被认为是宽敞的，总体来说布局合理，但是航炮装填手柄被放在控制面板的底部，使得它们很难使用。每个型号的变化都会对控制面板的布局进行一些改变。
座舱舱门的内侧
1943年4月，第6运兵中队的C-47 "沼泽之鼠 "号被第35战斗机的4架P-39D护送到新几内亚瓦乌附近的空投区。
第一批到达夏威夷的 "眼镜蛇 "是第15驱逐机大队第47驱逐机中队的P-39D，在照片里可以看到是在惠勒机场。注意，'85'号机有一个无线电桅杆，而其他机上没有。
这架第35战斗机大队的P-39D-1带有白色的螺旋桨毂整流罩、机头数字（71）、编号（B）和垂直尾翼尖。很少有空中眼镜蛇（Airacobra）涂刷完整的序列号。
贝尔公司的14号测试机是15型的原型机之一，该机带有自封式油箱和装甲，成为P-39D。这架注册为NX-BA14的测试机一直扮演着测试平台的角色，直到它被废弃。
垂直尾翼的变化 中期生产型空中眼镜蛇（P-39F-P-39N） 下一个生产型号是P-39F（贝尔15B型）。当时还有一架XP-39E。三架机身用于测试P-63设计的各个部分，后面会介绍。从型号上可以确定，它是之前的P-39D的近亲。螺旋桨从原来的柯蒂斯电气公司改成了航空产品（Aeroproduct）公司的恒速型号，但这对外观没有什么影响。与P-400一样，P-39F每侧有12个排气管。系列号为41-7116到7344。一些现场改装的F型成为P-39F-2型，在后机身上增加了照相机。在战争的这个阶段，划分型号变化的 "破折号 "系统还没有生效，相对较小的变化带来了系列中的字母变化。P-39G（贝尔26型）-除了新的螺旋桨外，打算与P-39D-2相同。共订购了1800架，但没有一架完成为G型。P-39J-这些是最后的25架P-39F，采用了新的发动机，V-1710-59，带有自动增压控制。外观上完全相同。序列号41-7043到7056和41-7059到7079。P-39K-第一种重新设计的G型飞机，除了螺旋桨之外，生产的210架与P-39D-2基本相同。他们保留了D-2的功率更强大的-63发动机。有时被称为P-39K-1。序列号42-4244到4453.P-39L-这些与K型不同，恢复了柯蒂斯公司的螺旋桨。共生产了250架。总重量现在达到了4130公斤，但是功率更强大的发动机提供了更好的低空性能。一个新的设计不同的前机轮在起飞时提供了较小的阻力。规定可以安装火箭弹发射轨。系列号42-4454到4703。P-39M-接下来的240架G订单被赋予了一个新的发动机，1200马力的V-1710-67，它的低空性能较差，但是在4500米时速度快了15公里，达到595公里/小时。在更高的高度，这个速度迅速下降。再次使用了航空产品公司的螺旋桨。序列号42-4704到4943。P-39M-1-这个子型号安装了-83发动机，其特性与-67相似。使用了柯蒂斯电力公司的螺旋桨。序列号是P-39M系列的。P-39N-2095所有三种子型号都有生产。第一批166架有正常的燃料容量，但后来的型号有四个机翼油箱被移除，使内部燃油容量降低到330升。285升或660升的机腹副油箱是标准配置。这使重量减轻，但往往限制了航程。因此提供了一些套件，允许在现场安装四个机翼油箱。V-1710-85发动机取代了-67和-83，但具有相同的动力和特性。航空产品公司的螺旋桨被扩大到3.53米直径，增加了150毫米。序列号42-4944到5043和42-8727到9126。N-1改型的不同之处仅在于重心的改变。系列号42-9126到9726，42-8727到9126，42-9126到9726, 42-18246到18545。P-39N-5-与早期版本的P-39N的主要区别是取消了17公斤的装甲板，并使总重量减少了87.7公斤，更换了SCR-535A无线电，并增加了一块小装甲板来保护飞行员的头部。序列号42-18546到19240。
在第一批派往欧洲的美国空军涂装的空中眼镜蛇中，这架是在英国的Bassingbourne基地拍摄到的，准备前往北非执行 "火炬 "行动的任务。这可能是一架P-39F，它的皇家空军序列号位于眼镜蛇系列之外。
在前往执行 "火炬 "行动的途中，一些P-39F战斗机由于机械故障或导航错误而在葡萄牙降落。他们被葡萄牙人收留并投入使用。这架是1944年拍摄到的。
Air-A-Cutie号，是一架P-39F，隶属于第8战斗机大队第36战斗机中队，1943年在新几内亚。白色的机头带是SWPA的标志。螺旋桨毂整流罩、标志"Q "和垂直尾翼尖也是白色的。
AIR-A-CUTIE号, P-39F型, 第8战斗机大队第36战斗机中队, 新几内亚岛, 1943年。
P-39F的另一个战场是阿拉斯加。1942年7月，第54战斗机大队第57中队的这架F型正在修理它的发动机。
三架P-39L在北非港口的一艘护航航母旁边的码头上等待。它们将被装上船并返回美国进行维修。这三架飞机都涂刷了皇家空军的迷彩伪装色，机身上有黄色环绕的五角星。
一架中期生产的 "眼镜蛇"，可能是P-39L，其机头上有一个愤怒的唐老鸭天使形象。这时机头开始出现两个额外的排气口。右边的William F. McDonough中尉，1943年在新几内亚上空取得了两次胜利。
1943年6月，第18战斗机大队的这架P-39N在瓜达尔卡纳尔岛的亨德森机场值班。
备用件是由中太平洋地区的天袭者中队的机械师用报废机和报废材料制造的。该机被涂成黑色，被用作夜间战斗机。 P-39Q 空中眼镜蛇的最后一个主要生产型号是P-39Q，在生产结束前共生产了4905架。第一个子型号，Q-1，序列号为42-19446到19595，保留了330升的燃料容量，但是恢复了原来105公斤的装甲板。最重要的区别是取消了四门.30口径的机翼机枪，改用两挺.50口径的机翼下的机枪吊舱。此举受到了大多数飞行员的欢迎，他们普遍认为0.30口径威力太小，不可能有效，也不值得为携带4000发子弹而花费燃料。具有讽刺意味的是，很少有美国飞行员驾驶Q型机，因为几乎所有的Q型机都被出口了，主要是出口到俄罗斯。1944年2月，美国空军最后一支飞行 "空中眼镜蛇 "的部队，驻意大利的第332战斗机，收到了75架Q型机。仅仅两个月后，"空中眼镜蛇 "就被P-47取代，该型机从美国退役。P-39Q-5-该型号恢复了N-5的轻型装甲，以及全机翼的燃油容量。P-39Q-10-内部燃料容量增加到454升，装甲板重量为103公斤。序列号42-20546到21250。P-39Q-15-与-10的区别在于机上设备的微小变化。系列号：44-2001到3000。P-39Q-20-机翼下的机枪吊舱从该机和所有后续型号中被取消。系列号44-3001到3940，不是这个系列的所有编号。P-39Q-25--出口型号的-21型，完全相同。序列号44-32167到32666和44-70905到71104。P-39Q-30-最后的 "眼镜蛇 "改型，恢复了三叶螺旋桨。系列号44-71105到71504。在1944年9月生产线关闭之前，"空中眼镜蛇 "的总产量达到9584架。
Tarawa Boom De-Ay号是位于夏威夷瓦胡岛的第318战斗机大队的P-39Q-1。在背景中的是My Gal Sal IV号。Q型的无线电桅杆似乎是一个标准配件。
P-39D和P-39Q的机首变化，机枪吊舱。
艾里逊V-1710-85型12缸液冷直列式发动机，带单级增压器，额定功率为海平面1200马力，在4700米高度处有1125马力的军用功率，在4300米处有1000马力的持续功率。最大速度，在1500米高度时为530公里/小时；7500米时为590公里/小时。在最大巡航动力下，航程为480公里；使用660升的副油箱时，航程为1570公里。一门37毫米M4航炮，备弹30发，四挺.50口径柯尔特勃朗宁机枪，机头备弹200发，机翼下备弹900发。
Maxine号，这架P-39Q-20保留了机翼下的机枪吊舱，尽管大多数后期的Q型都已经取消了。座舱盖上的后视镜可能是现场改装的。
拉尔夫-温克尔中士，Snooks号的机组长，在他的座机前合影，这是一架P-39Q-5（序列号42-20351），1944年3月5日拍摄到。Snooks号以前是第82战术侦察机大队第71战术侦察机中队的威廉-肖莫中尉的坐机，他后来在P-51中的表现为他赢得了荣誉勋章。
第2架Snooks号, P-39Q, 序列号42-19995, 第82战术侦察机大队第71战术侦察机中队, 1944年。
P-39N，列宁格勒，1944年。
P-39M，序列号42-4724，北非，1943年。
这架P-39Q-20在1944年至1945年的冬季与GC 11/6 "Travail "中队一起在法国南部飞行，它带有该战斗机大队的徽章，一个蓝色钻石中的白鹳。
这架P-39Q-20被用来为《水牛城晚报》举办的 "让士兵吸烟 "项目筹集资金。这架飞机上的资金总额为4144.04美元。
苏联英雄P.S.Tsheplnog上尉在他的 "空中眼镜蛇"前合影，排气管上方画着24颗胜利之星。1945年4月，他在乌克兰第一前线战斗机大队。（有关苏联装备"空中眼镜蛇"的故事，将另文撰写）。
一些P-39通过在原来的机身前增加一个座舱盖而被改装成双座教练机。并且在后机身下安装了一个额外的小垂直边条翼。V-99的前身是P-39Q-5，现在被命名为TP-39。 P-63眼镜王蛇 尽管P-39受到了 "褒贬不一 "的评价，但它的衍生型号P-63眼镜蛇是美国空军在1942-3年测试的9种新战斗机中唯一被大量生产的。(美国空军显然知道 "空中眼镜蛇 "的大部分问题是由于它的动力不足和缺乏增压器，而不是由于设计缺陷）。与表象相反，P-63是一种全新的飞机。尽管与 "空中眼镜蛇 "的布局相似，但两种飞机的任何部件都无法互换。也许最特别的是，虽然生产了3303架眼镜王蛇，但它从未以美国空军的标志进行过作战。贝尔公司也很清楚 "空中眼镜蛇 "没有达到预期效果的原因。1941年2月，该公司提出了23型飞机，将基本的P-39飞机与一个升级的发动机和一个层流机翼相匹配。4月，三架原型机被订购，被命名为XP-39E。这三架飞机都测试了不同的机翼和尾翼设计。机翼根部的进气口被扩大了。原本打算由大陆公司的V-1430-1提供动力，但他们又改成了1350马力的V-1710-47。最高时速为630公里/小时，实用升限为7300米，但是XP-39ES被认为在其他方面都不如基本的空中眼镜蛇。序列号为41-19501到19502和42-7164。1941年6月27日，在XP-39E首飞之前，美国空军订购了两架由相同的V-1710-47提供动力的大型战斗机原型机，被命名为XP-63，新设计的性能非常有希望。眼镜王蛇在所有尺寸上都比 "空中眼镜蛇 "大。机翼被完全重新设计，采用了NACA层流翼设计，大大减少了阻力，翼展增加了1.32米。层流机翼通过延迟边界层湍流的发生来实现阻力的减少。这是通过重新设计机翼截面来实现的，但任何好处都会被机翼表面的微小波纹引起的湍流所抵消。NACA兰利公司担心大规模生产技术不能生产出足够光滑的机翼，用手工制造的原型机获得的测试结果不能被装配线产品所重复。贝尔接受了挑战，在机翼生产的各个阶段使用了一系列桃花心木量具。事实证明，NACA的担心是没有根据的。XP-63由艾利森V-1710-47提供动力，功率为1325马力，但最后增加了第二个液压涡轮增压器来补充正常的单级涡轮增压器，有效地增加了3000米的实用升限。对 "空中眼镜蛇 "的抱怨之一，即武器装备不容易维护，在P-63上得到了解决。更大的整流罩允许所有的航空机枪被更换，并在18分钟内完成再次装填，而P-39则需要几个小时的时间。眼镜王蛇的武器装备与P-39Q相同，机头有一门37毫米航炮和两挺.50口径的机枪，机翼下还有两挺.50口径的机枪。四叶螺旋桨是标准配置。XP-63（序列号42-15911）于1942年12月7日试飞，没有人不知道这个日期的意义。原型机的重量为3396公斤。(美国空军的规格要求是3400公斤的总重量)。1943年1月28日，原型机因万向节断裂导致起落架无法伸出而无法降落。飞行员Jack Woolams在机场盘旋了几个小时以消耗燃料，在此期间，太阳已经落山。在越来越深的黄昏中尝试用机腹迫降，但是Woolams把跑道的侧边灯误认为是跑道的尾灯，把XP-63降落在小树丛中。Woolams从残骸中安全的走了出来，这是对贝尔设计的坚固性的一个证明。第二架原型机，序列号42-15912，并没有持续太长时间。它在3月4日首次飞行后，于1943年5月25日因发动机在高空故障而坠毁。最初的合同只要求有两架原型机，但是在2号机损失后，美国空军要求静态测试机（序列号42-78015）在飞行状态下完成，并尽可能多地使用标准生产设备。全部重量上升到3475公斤，但性能仍然很好。这架原型机被命名为XP-63A，主要区别在于安装了与-47相似特性的V-1710-93发动机。外部的区别包括安装了机翼挂架，重新设计的机背部进气口和每侧12个而不是6个排气管。
贝尔公司的Wheatfield装配线同时生产P-39和P-63飞机。两条P-39Q-30的生产线在右边，然后是三条P-63A的生产线，另外两条P-39Q和一条P-63A-8的生产线。
P-39Q和XP-63的外形变化
这架XP-39E是眼镜王蛇系列的试验台，尝试了各种配置的机翼和垂直尾翼高度。
XP-63的主仪表板。同样，和 "空中眼镜蛇"一样，每次设备的改变都会给面板的布局带来很大的变化。 P-63A-1-（贝尔33型）-与XP-39A几乎相同。它配备了40公斤的飞行员装甲，内部燃料容量为380升。序列号42-68861到68910。P-63A-5-该型号引入了机背无线电桅杆，是所有后来型号的标准配置。飞行员装甲增加到81公斤，机腹中心线上可以挂载285升或660升的副油箱或225公斤炸弹。最高时速为650公里。序列号42-68911到68930。P-63A-6-机翼挂架可以在每侧机翼下挂载285升副油箱或225公斤炸弹。序列号42-68931到69060。P-63A-7-由于机翼载荷的增加，这架改型机只能在每侧机翼下挂载240升的副油箱。序列号42-69061到69210。P-63A-8-由于安装了86公斤的装甲，所以再次增加了机翼载荷。A6425-D3改进型航空产品螺旋桨，将最高速度提高到670公里/小时。序列号42-6921到69410。P-63A-9-装甲重量再次上升到90公斤。机头航炮的备弹从30发上升到58发。序列号42-69411到69860。有5架被改装为侦察驱逐机。P-63A-10-都安装了火箭弹发射导轨。装甲再次增加到107公斤。系列号42-69861到69879和42-69975到70685。P-63B-打算由劳斯莱斯的灰背隼V-1650-5提供动力，功率为1400马力。从未建造。P-63C-1-发动机再次被换成了V-1710-117，它有相同的正常功率，但在紧急情况下可以推到1500马力。内部燃料容量增加到405升。装甲重量下降到91公斤。最明显的变化是在机身后面增加了一个腹鳍。序列号42-70686到70860和43-10893到10932。P-63C-5-除了提供机腹中心线挂架和机翼挂架，其他几乎完全相同。是该系列的最后一个主要生产型。序列号为43-11133到11717。P-63D-只有一架样机，除了有一个滑动的气泡式座舱盖，座舱盖的舱门被取消了，外部与A型相似。发动机是V-1710-109，额定功率为1425马力，最高时速为700公里。翼展增加了254毫米。序列号为43-11718。P-63E（贝尔41型）-这是P-63D的 "生产 "型。它恢复了标准的座舱盖，但保留了升级的发动机和增加的翼展。它有C型的腹鳍。共生产了13架。系列号43-11720到11721和43-11725到11735。P-63F-与E型相似，只是安装了更高的垂直尾翼和方向舵。序列号43-11719。
两架P-63A-9在纽约州北部的天空中。这种短跑型共制造了450架，在机头航炮的弹药量和装甲的重量上有所不同，但在外观上与前面的型号相同。
艾利森V-1710-93 12缸液冷直列式发动机，带单级增压器和辅助液压涡轮增压器，海平面上的额定功率为1325马力，在6800米高度时为1150马力。最大速度，在1500米处为580公里/小时；在7500米高度处为660公里/小时。在最大巡航动力下的航程为725公里；使用660升的转场副油箱时为4145公里。一门37毫米M4航炮，备弹58发，四挺.50口径柯尔特勃朗宁机枪，机头备弹200发，机翼下备弹900发。
Edythe Louise号是P-63A-10，照片里没有机翼下的机枪吊舱，有两个285升的副油箱。这个型号可以安装火箭弹发射轨。
一排又一排的P-63A-10在贝尔工厂外等待着开始向俄罗斯的漫长交付飞行。垂直尾翼上有美国空军的序列号，机身上有苏联的五角星标志。
这架P-63C-5的机身上带有法国标志，但飞行在纽约州北部的平坦农田上空，这架P-63C-5显示了机尾突出的腹鳍，这是C型机的特点。
P-36A和P-63C的机尾
这架唯一的P-63D的序列号是43-11718。除了发动机、机翼和座舱盖，它与A型完全相同。在705公里/小时的速度下，D型机拥有了长期以来 "眼镜蛇 "所不具备的性能，但是由于这种性能并不优于已经投产的P-51D型，所以没有认真考虑过大规模生产。
眼镜王蛇的最后一个生产型号是P-63E，贝尔41型。它是 "眼镜蛇 "中速度最快的机型，时速707公里。它恢复了C型的标准座舱盖和扩展的腹鳍，但保留了D型的发动机和增加的翼展。
这架P-63E废弃在垃圾场里，等待处理，它代表了所有美国空军 "眼镜蛇 "的命运，他们的服役时间没有超过战争。
P-63F的垂直尾翼
P-63F的传奇故事，最后一架眼镜王蛇。唯一的原型机，序列号43-11719，有一个加高的垂直尾翼，以便更好地控制方向安定性，以及延伸的腹鳍。战后，它被多次出售，获得了N1719的民用名称，保留了美国空军序列的最后四位数字。1946年，它在汤普森奖杯比赛中获得第10名，现在它的注册表上有一个实验性的 "X "字。1959年，它在伊利诺伊州的霍利山展出，有非常吸引人的蓝白相间的标志和另一个序列号。它最近一次出现是在1976年的莫哈韦比赛中，它获得了第四名。 "飞行的弹球"（Pinball） 制造了232架眼镜王蛇（Kingcobra）RP-63型，这可能是所有生产型飞机中最不寻常的用途--靶机。它们被用来对付B-17和其他轰炸机，这是有史以来最真实的炮击训练，因为炮手可以直接向这些Kingcobra开火，而且可以看到命中。当被击中时，螺旋桨毂上的灯会亮起，这就是 "弹球 "（Pinball）的绰号。如何做到打死打伤飞行员呢？答案在于重达一吨的外部装甲板和专门开发的铅和石墨化合物的 "易碎 "子弹，这种子弹在撞击后会碎裂。第一批RP型是五架刚从生产线上下来的P-63A-9，经过特别改装，重新命名为RP-63A-11。所有的内部装甲和所有的武器装备都被移除，整个机身被重新用厚重的金属板覆盖。尝试了不同风格的进气口防护罩，因为这被认为是飞机最脆弱的部分。第一架（序列号42-69647），有一个小得多的 "蛤壳 "进气口，取代了常规的进气口。第二架（序列号42-69769）有一个齐平的进气口。第三架和第五架（序列号42-69769和42-69801），也有 "蛤壳式 "进气口，而第四架（序列号42-69771）有一个正常的进气口。"蛤壳 "被作为标准配置。RP-63 A-11的V-1710-93发动机与A-9相同，但有喷水装置。尽管重量大大增加，但性能却非常接近于P-63的标准。由于不能挂载外部副油箱，内部燃油容量增加到480升。RP-63A-12-95生产型，与第一架原型机基本相同。RP-63C-2是P-63C的 "弹球 "改型。安装了675公斤的装甲。序列号43-10933到11132。RP-63G-1-制造了两架原型机和30架生产型。基本上是P-63 E，装备V-1710-135发动机，功率1200马力，装甲重量980公斤。序列号43-11723到11724和45-57283到47312。
斑马条纹的P-39Q被用作跳伞训练机，为了轰炸机射击训练而模仿敌人的战斗机战术。它们是RP-63 "弹球 "（Pinball）的前身。
机身上的"弹球"名称下面的小字是"不要倾斜"，是一种RP-63A型，有与机身平齐的背侧进气口。将螺旋桨毂中的航炮改成了灯。
弹球（Pinball）不要倾斜（Do Not Tilt）, RP-63A-11, 序列号42-69654, 1944年
P-63机背进气口的变化，齐平式与蛤壳式。
在地面上看到两架RP-63C-2S。因为C型机恢复了正常的进气口，只是座舱盖和座舱门周围的金属板更厚，表明这些飞机是装甲的。许多RP-63C被用作靶标拖曳机而不是靶机。
RP-63G原型机和30架生产型飞机中的两架。做为靶机，有与机身齐平的进气口和嵌入机身的灯光，当飞机被击中时就会闪烁。 L-39 随着战后对超音速战斗领域的研究进展，后掠翼似乎拥有最大的前景。由于对这种机翼的特性知之甚少，一些新的测试项目被启动，以收集关于这个问题的额外数据。其中一项计划要求对机翼的低速行为和近音速特性进行调查。海军开始了这一研究领域，反过来，他们要求贝尔公司提供两架后掠翼飞机，以确定低速稳定性和失速行为，并测试布斯曼的三角翼理论。贝尔公司的工程师开始使用两架标准的P-63C-5 "眼镜蛇"进行后掠翼改装。随着改装工作的进行，重心位置出现了问题。设计师们决定通过使用更轻的螺旋桨来解决这个问题。当时政府要求1500美元购买一个标准的三叶螺旋桨，而购买一个多余的P-39只需要750美元。因此，贝尔公司从战争资产委员会购买了两架P-39Q-10，以一个螺旋桨的价格获得了两个螺旋桨，并免费获得了几架空中眼镜蛇。新的螺旋桨取代了四叶螺旋桨，在拆除旧机翼后，安装了新的35度后掠翼，并配备了前缘缝翼和襟翼。这些飞机是美国第一批拥有后掠翼的传统设计的飞机。他们没有配备武器，后部的座舱盖也被涂黑。它们被命名为L-39-1和L-39-2。第一次飞行是由贝尔公司的试飞员A.M.'Tex'Johnston控制的，是相对常规的。随着试飞的继续，贝尔公司的试飞员Chalmers H. 'Slick' Goodman和为NACA兰利工作的前海军战斗轰炸机飞行员Robert A. Champine进行了许多数据收集飞行。由于早期的一些飞行，L-39-1进行了修改，减少了前缘缝翼的尺寸，并在机身后部增加了一个长的腹鳍。数据显示，机翼在低速时的效率很低。这导致了前缘缝翼和更大的机翼面积的使用，以改善后掠翼战斗机的低速操控。
尽管被命名为L-39，但它实际上是由P-63C-5衍生出来的，其大腹鳍是很明显特征。固定在机翼上的绳索在飞行中被安装在座舱盖后面的两部电影摄像机拍摄下来，以确定气流在机翼上的流动。
解决L-39的重心问题的部分办法是安装来自P-39Q的更轻的三叶螺旋桨。
贝尔公司对一架P-63进行了改装，采用了V型尾翼。这种飞机更轻，生产成本更低，而且有更好的操控性。但此时空军的注意力已经被喷气式飞机所占据，这种原型机再也没有出现过。
XFL-1 Airacobra是1940年提交给美国海军考虑的海军化P-39战斗机。 XFL-1 "Airacobra"战斗机 1938年，海军启动了三个新的战斗机项目，其中之一是贝尔 "眼镜蛇 "的舰载型，于1938年11月8日订购。该机被命名为XFL-1，这个名字之前被分配给1932年被放弃的设计，新机被称为 "Airabonita"。贝尔公司在其飞机上使用的是前缀 "Aira"，通过添加 "Bonita"，他们赋予了名称一种航海的味道。XFL-1的首次飞行发生在1940年5月13日。这架飞机除了机翼上部的表面被涂成铬黄色外，整体被涂成海军灰色。分配的编号是1588。Airabonita实际上与标准的Airacobra有很大不同。它有一个更大的翼展和更大的翼根，一个更短的机身和更小的方向舵。飞行员的座位更高了，这反过来也意味着机舱盖必须更高。它的内部得到了加强，以承受在航母上降落时的过载。起落架被改为传统的类型，因为海军当时认为前三点式起落架不适合航母作战，因此改装成了后三点式起落架。前主机轮被移到靠近机翼前缘的地方，这反过来又决定了机翼根部散热器的位置。这些散热器被移到了机翼中央部分后部的外部位置。在机翼根部前方的机头底部有一个小窗口，以帮助在航母上降落时观察用。1150马力的液冷艾利森XV-1710-6是自1928年以来第一台安装在海军战斗机上的直列式发动机。武器装备是两挺0.30口径的机枪，通过机头上部的整流罩射击，还有一挺0.50口径的机枪，通过螺旋桨毂中间射击。海军的正式评估于1940年7月开始。由于液冷发动机与海军目前的想法相反，该型号被许多人认为是不可取的。纵向稳定性很差，在风洞测试后，垂直尾翼面积被扩大了。飞行员们反对座舱盖上的小型紧急舱门，更倾向于使用可滑动的座舱盖。人们担心驱动轴引起的振动，因为他们认为这可能会缩短飞机的使用寿命。预期的9000米的飞行高度很少能达到。由于这些缺陷和F4U "海盗 "项目的成功，该项目最终被终止。Airbonita的翼展为10.67米，长9.07米，高3.48米。机翼面积为21.55平方米。正常重量为3020公斤，最大总重量为3270公斤，空重为2340公斤。携带的燃料从615升到757升不等。最高时速在3350米时为545公里，在海平面时为495公里。它的巡航速度为277公里/小时，着陆速度为116公里/小时。最佳爬升率为每分钟800米。最大航程为2375公里，正常航程为1555公里。
XFL-1和XP-39的外形区别
Airabonita与XP-39有许多不同之处，包括传统的起落架，拦阻钩，较小的机背进气口和翼根进气口移至机翼下。F4U "海盗 "的优越性能，以及FL-1的结构问题和海军对直列式发动机的偏见，都共同决定了 "Airabonita"的命运。
杰克-伍拉姆斯和特克斯-约翰斯顿在P-39Q比赛机前合影 他们在战后的航空比赛中成功飞行，并得到了半官方的工厂支持。Skylanes Unlimited公司是由两位前贝尔公司的雇员组建的。眼镜蛇一号和二号都因拆除了所有的军用设备而变轻，并改装了升级的发动机和四叶螺旋桨。眼镜蛇一号由伍拉姆斯驾驶，涂装是红色和黑色。眼镜蛇II的涂装是黄色和黑色。1946年8月，眼镜蛇一号和伍拉姆斯在参加克利夫兰航空比赛的资格赛后，在安大略湖上空失踪。眼镜蛇II在约翰斯顿的手中轻松赢得了1946年的汤普森奖杯。它在1947年和1948年再次参加比赛，当年的时速达到了758公里。1969年，它在试图打破螺旋桨驱动的速度记录时坠毁。
P-63C型,序列号43-11691, GC 2/5 "Ile de France", 越南, 1949年-1950年
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