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本文作者为monochromelody，授权转载 克伦威尔坦克的型别繁杂，堪称英国坦克之最。其原因在于，克伦威尔坦克(广义上说，也包括A24骑兵和A27L半人马)的亚型分类除了常见的Mark系统，还有Type系统，两个系统之间并没有明确的对应与关联，基本上是相对独立的。二者排列组合之下有大量繁杂型别，再加上有一些改装并未收录到编号系统中，实在是一团乱麻。本来笔者写克伦威尔巡洋坦克系列文章的目的就是讨论其发展史，型别编号这个问题实际上也算侧面反映克伦威尔系列的改进历程，那就简要说说吧。前面的文章已经提过，A24、A27L、A27M三大型号的最大区别在于动力系统，主要是发动机和传动装置的差异：A24和A27L使用自由发动机，A27M使用流星发动机；A24使用5挡定轴变速箱+威尔逊式转向机，A27L和A27M使用梅里特-布朗Z5传动系统。后来，这三大型号又因为火力、动力、装甲等系统的升级，有了不同的Mark型别。而在生产过程中对乘员舱门、动力舱盖板、挡泥板、储物箱的样式修改，则称为Type型别。要完整定义一辆克伦威尔坦克的亚型，一般需要明确具体的Mark和Type，例如“A27M克伦威尔IV型(Mark IV)C样式(Type C)”这样的提法，或者称为克伦威尔IVC之类。克伦威尔坦克的Mark型别是有明确标准的。早期生产的型号主要有Mark I和Mark III两类，至于Mark II只生产了原型车。从A27L半人马坦克换装发动机升级而来的克伦威尔，一般也称为克伦威尔Mark III。Mark I和Mark III这两种型号都采用6磅炮，在D日前全面换装QF75炮时，Mark III就改称为Mark IV，Mark I就改称Mark V。Mark IV是克伦威尔坦克最主要的亚型，既有此前的型号根据Battle Cromwell标准升级的，也有根据这一标准新生产的。如果是使用95mm支援榴弹炮的克伦威尔，则称为Mark VI。 
综上，参加诺曼底登陆的克伦威尔坦克（广义上说）主要有这几种：1. 使用75mm炮的克伦威尔Mk.IV和克伦威尔Mk.V，也包括部分焊接制造的Mk.Vw；3. 使用95mm炮的半人马Mk.IV，这是唯一参加了战斗行动的半人马火炮坦克，最初是作为RMASG的突击火炮，用于为登陆舰艇提供火力支援，并扫清滩头障碍。虽然因为海况问题该车未能准时登陆，但在支援友邻部队攻克岸防炮台、向内陆推进时发挥了重要作用。下面来谈谈Type型别的问题。大约在1942-43年，早期的克伦威尔进行测试时，暴露出一些设计上的缺陷。在最早的克伦威尔坦克上，车体乘员，也就是驾驶员和机枪手，他们进出坦克需要通过车体顶部的舱门。这两个舱门都是左右对开式，属于英国坦克上常见的设计。
但是克伦威尔的这两个舱门有着很大的隐患：当克伦威尔的六角形炮塔指向特定角度时，炮塔的边角会挡住舱门，致使其无法开启，或不足以供人员出入。原本设计上也有针对这一点做出补救，在车底设有紧急逃生门，但克伦威尔的车底装甲很薄，大部分厚度6mm，战斗室部分加了4mm补丁，这样的厚度仅能保证防护手榴弹的破片。为保证车底强度，后续设计除了加厚车底装甲，还需要取消这个车底逃生门，要解决乘员的逃生问题，只能修改出入舱门设计。在新的设计上，机枪手的出入舱门改为向车体侧面推开车门，以免被炮塔挡住逃生通道。
因此，具有四个储物箱，顶部开门的旧型号称为Type A；修改为侧面舱门设计后，去掉了机枪手一侧的一个储物箱，这种三个储物箱的型号称为Type B。基于Type B的设计，又有了修改车尾顶部装甲厚度和进气口样式的Type C。Type D主要基于Type B发展而来，修改了动力舱盖板布局，方便维护散热系统，同时有较多Type D修改了驾驶员舱门设计，主要有对角式和Vauxhall式两类。Type E则是预留更大尺寸弹簧悬挂，修改终传动减速比，为增重做好准备，但外观上基本和D型无区别。
新的侧开式舱门设计是好的，但难以应用在驾驶员一侧，因为旧有车型上，发动机的仪表板和控制机构占用了设置侧门的位置，改起来很费工夫，不如新造划算。新生产的Type F则终于安装了侧开式驾驶员舱门，为此也就删除了驾驶员一侧的储物箱。不过就算取消了储物箱，车组的随车物品并没有真正减少，所以还是要找一个地方放。对于Type F车体的克伦威尔来说，取消两个车体储物箱之后，需要在炮塔前部左右两侧增设储物箱，这也成为Type F克伦威尔的一个显著识别特征。
总的说来，Type型别实际上可以说是车体外部细节特征的型别，与炮塔内部构造、武器配置关系不算大。关于各型车体在克伦威尔各系车辆的应用，简单总结如下：半人马Mk.III、半人马Mk.IV：C、D型铆接车体克伦威尔Mk.II原型车：铆接C型车体，铸焊混合炮塔，Vauxhall舱门克伦威尔Pilot D原型车：A型铆接车体，附加装甲克伦威尔Mk.III：A、C型铆接车体，实际上是换发的半人马Mk.I克伦威尔Mk.IV：C、D、E、F型铆接车体，产量最大，1935辆；其中D、E型约500辆，F型约240辆克伦威尔Mk.VI：C、D、E、F型铆接车体，约610辆Type C和Type D等旧车型的驾驶员逃生难问题，是必须解决的。关于这一点，人们考虑在车门本身的设计上面下手。有一种常见的改进，即对角式驾驶员舱门。这一设计并不改动装甲上的车门开口，而是调整了车门的设置。改装过程也比较简单：将旧有车门的铰链切除，在开口的前缘设置新车门的铰链，安装向前打开的半扇车门。另外一半车门则没有任何铰链，只是简单地放置在开口上，关门时由有铰链的半边完成定位锁住。这种设计最大的好处是解决了舱门和炮塔边角的冲突问题：有铰链的半扇门打开时不受任何影响，余下半扇门即使被炮塔挡在下面，由于没有铰链，在爬出车外时可以把另外半边拿下来放在车内，不会妨碍正常出入。
对角式驾驶舱门特写，门锁把手和铰链都在前半扇门上，后半扇门是可以拿下来的另有一种比较少见的改进，修改了原有的装甲设计，实际上基本都用在直接新造的底盘上。这种设计在驾驶员位置的车顶开出一缺角矩形出入口，再安装上带潜望镜的车顶门，被称为Vauxhall式舱门。作为A22丘吉尔步兵坦克的娘家，Vauxhall公司的传统艺能就是“造什么车都像丘吉尔”。1940年参加重型巡洋坦克项目时，Vauxhall提交的A23设计具有类似A22丘吉尔的带装甲保护的行走装置和动力系统，但装甲薄一些重量轻一点，姑且以示向巡洋坦克的定位靠拢一下。很自然地，这样的设计不可能通过，所以早在1941年初就被驳回了。对于Vauxhall来说，局面变得很尴尬，因为当时已经决定丘吉尔坦克将会停产（不过后来丘吉尔坦克在北非表现出色，也就撤销了这个决定），总不能在完成丘吉尔坦克的生产和改进任务后就闲着没事干吧。军需部遂要求Vauxhall公司加入A27M克伦威尔的生产任务中，运用其设备和经验改进克伦威尔坦克的设计。
Vauxhall生产的克伦威尔原型车使用了类似丘吉尔坦克的铸焊混合式炮塔，以及把潜望镜装在门上的缺角矩形舱门，虽然炮塔设计未获采用，但缺角矩形舱门的设计确实解决了驾驶员出入难的问题。一般在采用焊接车体设计的克伦威尔Mk.VwD上面使用这种舱门（约200辆？）。
正在旋转台架上焊接的克伦威尔Mk.VwD，可以看到驾驶员舱口呈现缺角矩形类似设计也应用在A30挑战者、A30 SP复仇者、A33奋进等项目上。
荷兰Overloon博物馆的A30挑战者巡洋坦克，使用Vauxhall式舱门
博文顿的A33奋进突击坦克，驾驶员和机枪手舱门是类似Vauxhall式的类型使用克伦威尔Mk.VwD底盘升级的一部分FV4101御夫座也具有相同特征。
1980年代仍在芬兰军队中服役的FV4101御夫座顺带一提，由于御夫座取消了车体机枪手，将其战位改为车内储物箱，因此无论是采用侧开式舱门还是Vauxhall式舱门，车外都只设两个储物箱。前面说到的这两种改进了驾驶员舱门的克伦威尔坦克，有一部分留存至今。
现存于博文顿坦克博物馆的波兰第1独立装甲旅克伦威尔IV（翼骑兵涂装）
美国历史遗产博物馆的“布伦海姆”号克伦威尔坦克（涂装是模仿另一辆车的）
以色列拉特伦坦克博物馆的“维多利亚”号，是从英国军营里偷出来的两辆克伦威尔之一
现存于捷克Lesany陆军技术博物馆的“Probe”号克伦威尔，曾参演HBO电视剧《兄弟连》实际上从战争末期的1945年起，克伦威尔坦克就陆续进行了加强装甲的升级改造。这次装甲防护升级中，主要加强了车体正面的装甲，车体正面最厚处加厚至102mm（约4英寸），炮塔正面最厚处加厚至90mm，抗弹能力有了很大提升，一些次要部位，如车底、车体侧面与炮塔侧面也有所加强。由于车重增加，这些克伦威尔坦克均换装了更宽的15.5英寸履带，以控制对地压强。 而从1948年起，英军车辆的编号系统也经历了一次升级。一方面传统的“T+6位数字”车号系统被替换为“数字+字母+数字”6位车号体系，另一方面，Mark型别中的罗马数字改为阿拉伯数字，因此新的克伦威尔Mark型别就从Mark 7排起: 旧Mk.IV和Mk.V的升级型称为Mk.7，Mk.Vw的升级型称为Mk.7w，Mk.VI近距支援型的升级型称为Mk.8。
战后英国将大量A24骑兵、A27L半人马提供给法国、希腊等国，同时英军仍保留了部分半人马装甲推土机作为特种工程车辆。英国在中东地区的殖民地与海外属地配备有克伦威尔坦克，但这些克伦威尔坦克的升级改造很有限，甚至到1948年还有一些使用6磅炮的克伦威尔Mk.3。英军共对1100多辆克伦威尔坦克进行了装甲防护升级，还有440多辆克伦威尔换装炮塔，升级为FV4101御夫座，我们有机会再简要介绍。经历这次升级之后，克伦威尔坦克的正面装甲厚度算是上升到了一个还凑合的水平，但这次补课毕竟来得太晚了。除去彗星这样的赶时间设计，和黑王子这样纯粹继承丘吉尔基本思路的设计以外，在百夫长和征服者这些新设计上都放弃了垂直装甲和车体机枪，改用了四人车组与倾斜装甲。英国人曾经有个很奇怪的观点，认为垂直装甲有优于倾斜装甲的防护效能，理由是垂直装甲的正对厚度就是其最小厚度，只要车体摆出一定角度，对于来袭炮弹的LOS厚度都会大于装甲的绝对厚度；而相同LOS厚度的倾斜装甲，当来袭炮弹方向接近装甲的法线方向时就会打折扣。但是战场的残酷现实证明，航向机枪和垂直均质钢装甲的设计元素落后于时代了。战后的英国陆军体系并没有给垂直装甲的二战遗老留多少位置，这些车辆部分保留在一些本土防卫或治安维持的准军事组织中，大多数都在50年代相继退役。
补充阅读 关于德国人总会在煮茶时间搞偷袭这件事 ——彗星坦克与虎式坦克的对决
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