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聚焦“光绪三十一年十月十六日” 京汉铁路最关键的枢纽工程是飞跃黄河天堑的黄河大桥，原先计划修建的黄河大桥是在郑州以西的荥阳，比利时工程师勘测之后，决定建在郑州附近，故称郑州黄河大桥。黄河水流湍急，施工困难，基础施工中发生过一夜之间被洪水冲歪8座桥墩的事。郑州黄河大桥全长3015米，其中30公尺开度梁50孔，21公尺开度梁52孔，共102孔，大桥为钢质，是当时中国最长的单线铁路桥。很多资料都记载着京汉铁路1906年4月1日正式开通，这是不争的事实，但《平汉年鉴》中记载“黄河大桥开始建造于清光绪二十七年，历时四载，至光绪三十一年十月十六日乃告落成”，显然“光绪三十一年十月十六日”是郑州黄河大桥落成的日子。那么，为什么有的资料记载郑州黄河大桥竣工于1905年11月呢？这是因为朝代的记年习惯是按照中国的农历计算的，“光绪三十一年十月十六日”正是公历1905年11月12日。 《遵旨会同验收黄河桥工折》记载了郑州黄河大桥典礼的盛况：典礼会场设在黄河大桥桥头，外务部左侍郎联芳也出席了，比国银行工厂合股公司“总懂”专程从欧洲赶来，河南巡抚陈夔龙亦亲至现场“会同阅视”全桥，张之洞委派湖北盐法道冯汝葵、常备军协统黎元洪“随同阅看”，各国公使或亲自前来，或委派参赞随员同来观礼。盛宣怀在搭建于桥边的棚内设宴，席间，中外人员都称赞“黄河大桥为中国历史向未经见之事，即外国亦不多睹”。由此可见，其盛况史无前例。由于郑州黄河大桥是京汉铁路的枢纽工程，它的通车标志着京汉铁路实质上的全面贯通，郑州黄河大桥典礼之日也就是京汉铁路告成之日，因此，人们往往把1905年11月12日看成是京汉铁路通车的日子。但是，1906年4月1日，清政府又举行了一次京汉铁路正式开通仪式，多数资料都是以这个时间作为京汉铁路正式开通的时间，这就给后人造成了时间上的混淆。 图三为平汉铁路逐段通车时间图 盛宣怀和唐绍仪名字同刻铁碑之谜 盛宣怀的失势 从1897年1月盛宣怀“以四品京堂候补督办铁路总公司”、筹建芦汉铁路为起点，到1906年年初铁路总公司被裁撤，盛宣怀督办铁路总公司长达10年，经手了芦汉、正太、汴洛、道清、粤汉、沪宁等铁路的贷款合同，以及沪杭甬、浦信、广九、广澳等铁路的贷款草合同，筑成的有京汉（芦汉）、正太、汴洛、道清、沪宁、珠萍等铁路，共计2254公里。盛宣怀以他的精明和对西方国家人文、社会的深厚了解，加之早期兴办实业与外国人打交道所积累的丰富经验，为他执掌铁路总公司奠定了扎实的基础，也为早期中国铁路发展立下了功劳。 但是，李鸿章死后，袁世凯接了李鸿章的班，升任直隶总督兼北洋大臣。虽然盛宣怀和袁世凯都是李鸿章手下的干将，两人私交也很好，但随着袁世凯操练的“新军”力量不断壮大，他的势力也越来越大。袁世凯开始盯着盛宣怀手里的轮船、电报、铁路这些“财神庙”不放，一心要据为己有。机会终于来了，1902年10月24日，盛宣怀父亲盛康去世。按旧习，父母去世，子女都得辞去公职回籍“丁忧”，也就是守孝。1903年2月，经过袁世凯的谋划，他的亲信杨士琦接替了盛宣怀的商办轮船公司督办之职。同时，在袁世凯的活动下，清政府任命他为电政大臣。1903年3月，袁世凯又指派他的亲信吴重熹接管了电报公司。这样，盛宣怀属下最赚钱的轮船公司和电报公司都被袁世凯抢去了。 |
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