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京沪高铁通道很多。 NO.1 | 壹 前段时间，国家发展改革委批复了天津至潍坊高速铁路可行性研究报告。 当时我们说京沪之间增添一重要高速铁路辅助通道：北京-天津-潍坊-临沂，然后进了新沂走合新到宿迁，接着走徐盐铁路进淮安，再经连镇铁路接北沿江，最后实现京沪连通的通道。 这条辅助通道有不少弊端，比如徐宿淮盐铁路和连镇铁路的速度都很低（250公里每小时），再比如所经大城市少客流一般。 即使是另一种辅助通道潍坊-青岛-连云港-盐城-南通-上海这条线，其中的青盐铁路设计时速也很低（设计时速只有200公里）。 因此，想要更有效地为京沪高铁分忧，要满足两个条件：速度快+经过大城市。今天我们要说的这条线路，就是满足这个条件，未来客流量上可能会成为仅次于京沪高铁的名副其实的京沪第二通道。 这条客流量上的京沪第二通道就是：北京-天津-潍坊-临沂-新沂-淮安-南京（北），然后进入北沿江通往上海，形成又一条京沪辅助通道。 从北京到潍坊就不讲了，前面已经提过了，下面我们继续往南。 NO.2 | 贰 潍坊至新沂铁路 线路起自潍坊高铁北站，向南经临沂市，终至江苏省徐州市下辖新沂市，设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒县-沂水、沂南东、临沂北、兰陵东、郯城西、新沂东10个车站。线路全长333公里，设计时速350公里/小时，估算投资533亿元。 淮安至新沂铁路 线路起自潍新（宿）铁路新沂东站，向南经过沭阳县，最终引入淮安东站，线路长约114公里；由于宁淮铁路未实施淮安东至黄楼段，拟纳入淮新铁路项目一并实施，本次招标里程合并为131公里。 这里说的“宁淮铁路未实施淮安东至黄楼段”，意思是宁淮铁路在这个区间用的是连镇铁路的通道，算是一个暂时的遗憾（指时速上）。淮安至新沂铁路可以解决这个问题：同步实施。 未来淮新高铁建成后，将由淮安东站接入宁淮城际铁路，实现京沪高铁二线与京沪高铁在南京的交汇，并衔接宁杭高铁、宁合高铁等，进一步建成南京都市圈与京津冀连接的“中轴式”纵向通道。在缓解现有京沪高铁客运压力的基础上，大大缩短辽东半岛乃至整个东北地区南下东南沿海的铁路里程，必将成为中国东部地区又一条新的重要的经济大动脉。 宁淮高铁 关于宁淮高铁，大家可能再熟悉不过了。今天，我们来看看最新进展： 1月20日，新建南京至淮安城际铁路-淮安东站宁淮场及站房接建工程完成施工招标，建设工期1年，标志着淮安东站宁淮场及站房接建工程即将进入施工阶段。 淮安东站一期站房建筑面积约36700平方米，已于2019年12月16日正式通车运营。本次宁淮场站房建筑规模约8500平方米，站场规模2台7线，分为地下一层出站层、二层高架候车层和商业夹层，建成后将大大提高车站客运功能，方便旅客换乘，对于促进淮安发展具有重要意义。 NO.3 | 叁 虽然随着高铁线网的不断完善，京沪之间的辅助通道会像“贪吃蛇”一样有多种可能，但由于其他线路存在或速度或客流上的短板，北京-天津-潍坊-临沂-新沂-淮安-南京（北）-上海（北沿江高铁）这条通道将拥有绝对优势，或可在众多辅助通道中脱颖而出，成为京沪第二高速铁路通道！ |
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