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前几天有位读者小老爷和墨林讨论，说不知道为什么，感觉以前的战斗机挺扛揍的，反倒是现代战斗机越来越不经打了，墨林一细想，好像还真是这回事。二战时候的老飞机，天天上去打仗，回来不带几个弹孔都不好意思说今天出去了，但是现在呢，飞机上随便哪个零部件出个故障都要赶紧返航，生怕回不来似的。 出现这么个情况，墨林觉得吧，大概能从三个方面去找原因。 首先一个是从自身的角度。从战斗机的结构上来说，现代战斗机的“敏感部位”比以前多得多，“敏感部位”在飞机上占的范围也大得多。 在二战之前的时代，战斗机上的重要部位，除了发动机，就是油箱，机载设备也有但相当少，大部分战斗机的后机身，看起来很长，但其实除了几根用于操纵尾翼的连杆或拉索以外，基本就是一个框架加蒙皮，里面空荡荡的啥都没有，这些部位挨上几发子弹，充其量打断几根框架，只要不伤到主承力结构和操纵拉索，对飞机的飞行并不会造成什么大的危害。下图是P-51的剖视，可以看到主机翼之后，只有位于机身腹部的滑油冷却器是重点部位，其余都是电台等部件，即使被打坏了，对飞行没有直接的影响，当然也可能找不到回来的路。 对应上面这张图，我们可以大概画出P-51飞机上，关键部位的分布区域，可以看到也就这么点儿。 反过来看现代飞机，后机身整个全被发动机占据，喷气式发动机本身就比活塞式的大，被弹面积自然更大，关键喷气式发动机的叶片还特别娇贵，稍有点硬东西就能打个稀里哗拉，发动机不工作飞机自然飞不了；另外就是现代喷气式飞机的机载设备虽然更多更丰富，但飞机对机载设备的依赖程度无疑也更高，作为一个复杂的系统，其中很多部件的损伤都可能会造成整个系统的崩溃，或难以保持功能的完整性。下图是IDF的内部结构，可以看到关键部位的分布几乎遍布整个机身，前机身的雷达、座舱和电气设备、中机身的油箱和进气道，后机身的发动机等等，和这些部位不能说一发炮弹不能挨，但挨上了注定不好受。 第二个方面是空战武器。早先的武器，12.7毫米口径机枪算是大的，20毫米机炮在二战之前和之中也并不多见，而今天的战斗机的航炮口径基本以20毫米起步。下面是各种航炮弹径的对比，不用过多说，大家可以自行脑补一下差别。另外大口径炮弹除了口径大以外，弹头一般是可以爆炸的，并不只是一个实心疙瘩。 更重要的是，现代空战，航炮已经退居次要位置，空空导弹的威力则更上一层楼，空空导弹起物理杀伤作用的战斗部，目前主要有两大类，一类是杆式战斗部，一类是破片战斗部。破片杀伤的机理和航炮弹类似，通过高速飞散的碎片撞击飞机机体造成物理损伤，但破片的密度远高于航炮弹丸，破坏关键部位的可能性大大提高；杆式则有所不同，是通过高速飞行的杆件对机体形成切割效果，被击中了那叫一个酸爽。下图中是用一架F-16B在地面上进行的杆式战斗部破坏效果试验，可以看到机身从中间被切为了两截。实战中因为攻击条件不会太理想，可能达不到这样显著的效果，但也绝对够喝一壶的。 第三个方面，可能还来自于对平时和战时两种状态的理解。平时在训练中为了保证飞行员的人身安全，有可能当出现危及飞行的故障时一般都会返航，民航客机就更不用说了。但在战时其实又是另外一回事，现代战机在战场上带伤返航的也比比皆是，其实并没有那么脆弱，特别是一些担负近距支援任务的攻击机，如A-10、苏-25这类，由于经常要直接面对地面各种轻重火力，机身上挨两下是经常的事，这样的飞机一般会特别注重发动机等重要部件的容损性，同时对机体结构、座舱、发动机、油箱，以及与飞行相关的关键部位和设备等等都会特意加强防护，也因此显得特别皮厚肉糙，以色列还有把断了一边机翼的F-15飞回来的案例。 |
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不耽误回家
P-51主要部件分布
IDF内部结构
各种口径弹药对比
杆式战斗部破坏效果
这样也能回来
这个也差不多
