对于国内消费者来说，加价对于丰田汽车来说，不算什么新鲜事了，之前的汉兰达，雷克萨斯ES都是动辄加价2-3万元，而像埃尔法、雷克萨斯LM这样的车型，甚至要加价几十万，而丰田官方对于加价行为一直是睁一只眼闭一只眼，仰仗着国人对于丰田品牌的信任默许加价行为，但是这次，丰田终于栽跟头了。
赛那在一开始上市的时候，被营销成别克GL8的终结者，掀起高端MPV新潮流，全球累计销量达200万辆，于是这款车出道即巅峰，有的经销商喊出了加价6万才能快速提车，但是打脸来得太快。乘联会的数据显示，丰田赛那12月份的实际销量只有932辆，对比一下，别克GL8取得了14022辆，号称要对标GL8的赛那，销量不到它的10分之1。
惨淡的销量也让经销商认清了现实，有的地区的经销商表示赛那不再加价就可以提车，有的地区甚至表示，可以优惠1万元，真可谓是当初加价多嚣张，现在销量就有多打脸！
虽然被很多车评人吹上天，形容赛那是什么GL8杀手，家用MPV之王，但是事实证明，国内的消费者越来越理性了，充值几个车评人一吨乱吹就能改变舆论导向的时代过去了，赛那不过是一台普通的7座家用车而已，绝不是一些媒体眼中的“神车”，就算是在北美，赛那的销量也不过在三四名徘徊。
赛那主要的优势，就是在燃油经济性方面，这套混动系统，的确要比同级别的燃油MPV更省油，但是别忘了，奥德赛和艾力绅，也是有混动版本的。而且除了燃油经济性方面，赛那其他方面的表现，相比同级别车型并没有明显优势。
比如说空间，赛那的尺寸不小，它的车身长宽高分别为5180/1995/1765MM，轴距为3060MM，但是实际乘坐空间并没有尺寸所反映的那么宽裕，特别是第三排的乘坐感受，相比GL8还要差一点。
比如说内饰，赛那的内饰用料并不高级，软性材料的使用较少，无论是观感还是触感层面依然有着一定的廉价感，即使是覆盖了皮质材料的区域也仅有薄薄的一层，缺少质感。和这个级别的标杆车型GL8一比差距明显。
