电喷机故障，破坏性的解体FIVA阀的先导阀，终于找到故障原因（一）

大家好！我是孙老轨，主机已经备妥，准备开航！

主机（MAN B＆W TG80ME-C9.5，功率：24720  KW）一个缸FIVA阀位置错误报警，并触发“slow down”，自动从52RPM降至24rpm。事后破坏性的解体FIVA阀的先导阀，终于找到故障原因，发几张照片给大家看看。

下一期上具体的过程和照片，今天先来个铺垫！

还没干过电喷机的先下面，介绍。 FIVA阀是什么？

先导阀采用音圈(指固定在动圈扬声器膜片上的一个线圈，)驱动技术，其动态性能逼近电液伺服阀。

燃油柱塞行程的曲线图不平滑，有明显毛刺，排气阀开、关行程也有明显毛刺。

 FIVA阀是什么？

FIVA阀是一种电液比例阀，是ME型柴油机的电喷系统中控制喷油定时和喷油量以及喷油压力，排气阀启闭的核心部件。其启闭动作由柴油机电控系统中的CCU通过分析曲轴转角传感器和转速传感器以及升压泵柱塞探头等反馈的信息后给出启闭指令进行控制。

FIVA阀的基本介绍：

FIVA阀由先导阀和主阀两部分组成。先导阀是比例电磁阀，控制主阀的启闭。先导阀采用音圈(指固定在动圈扬声器膜片上的一个线圈，见图一)驱动技术，其动态性能逼近电液伺服阀。喷油量的控制通过带宽控制FIVA阀的开启时间长短实现，喷油定时通过FIVA阀通电后的快速精确响应实现，比例作用用于控制FIVA阀开关的动态过程。排气阀的启闭是由CCU给出FIVA阀的控制信号来实现的。

通过FIVA阀内部剖析图我们可以看出。FIVA阀主要部件包括主阀芯，3个液压阀块以及电路反馈块.

FIVA阀的工作过程：

结合FIVA阀内部剖析图及Combined HPS,Common LPS & FIVA 管路示意图，我们可以看出，FIVA阀主阀芯右侧一直存在高压伺服油（油路P红色标识可以看出）;

当CCU给出FIVA阀喷油开始指令时，先导阀工作在上位，处于比例控制状态，高压伺服油由P路进先导阀加压至主阀芯的左侧控制活塞处（因左侧控制活塞的面积大于右侧小活塞），推动阀芯上移（右移），工作在左位，高压伺服油P路与FI路相通，给燃油增压泵增压实现燃油的喷射，于此同时，VA路通右侧T路，排气阀开启油路泄油，实现喷油时排气阀处于关闭状态。

当CCU给出FIVA阀喷油结束指令时，先导阀在复位弹簧及电磁线圈（控制作用逐渐减弱）的作用下，工作在中位，主阀芯下移（左移）至中位，从Combined HPS, Common LPS & FIVA 管路示意图可以看出，当主阀芯工作在中位时，排气阀路及燃油路伺服油都向低压公共系统泄油，此时喷油结束，排气阀处于关闭状态。

当CCU给出FIVA阀排气阀开启指令时，先导阀工作在下位，主阀芯左侧控制活塞处高压伺服油经先导阀泄油（左侧L路），因FIVA阀主阀芯右侧一直存在高压伺服油，主阀芯下移（左移），工作在右位，高压伺服油P路与VA路相通，给排气阀油路增压克服空气弹簧力实现排气阀的开启，于此同时，FI路通左侧T路，燃油喷射油路泄油，实现排气阀开启时无燃油喷射。

当CCU给出FIVA阀排气阀关闭指令时，先导阀在电磁线圈（控制作用逐渐增强）作用下，克服弹簧力，工作在中位，主阀芯上移（右移）至中位，主阀芯工作在中位时，排气阀路及燃油路伺服油都向低压公共系统泄油，此时排气阀在空气弹簧作用下处于关闭状态，无燃油喷射。

上述过程是从宏观的角度解释，在实际动作过程中，CCU经过相关精确计算给出FIVA阀动态控制指令，主阀芯也并非是完全工作在全开全关的位置，而是根据CCU的控制指令工作在相应的工作段，来满足主机的适时要求。下面我通过FIVA阀动作示位图对上述工作过程进行汇总：

FIVA Spool Positions

P→A(P→VA)

Middle  Position

P→B（P→FI）

     对于FIVA阀而言，它可以通过比例控制作用来实现燃油喷射量的精确调整，排气阀只能实现开关控制(见CCU功能示意图），因燃油喷射和排气阀的启闭在一个工作冲程中不可能同时进行，因此FIVA阀就可以完成其相应的功能。（见FIVA Fuel Injection-Valve Actuation 示意图）。

从FIVAValves类型图上我们可以看出：CW-FIVA: Curtiss Wright FIVA Valves；

MD-FIVA: MAN Diesel FIVA Valves；BR-FIVA:Bosch Rexroth FIVA Valves.

END