1月27日凌晨，特斯拉公布了2021年第四季度财报，除了盈利数据以外，财报之中有一点非常值得注意，那就是毛利率，2021年Q4，特斯拉总毛利达到48.47亿美元，整体毛利率27.4%，单车毛利率更是高达30.6%！
这个毛利率是什么概念呢？之前全球盈利能力第一，能自己造就自己造，几乎把造车相关的事情全自己干了的丰田，2020年全年其毛利率也仅为18%。而超豪华品牌方面，保时捷为16.7%，法拉利为18%，奔驰15.2%。大众毛利率是17.5%，自主汽车品牌，像长城奇瑞和吉利，单车毛利率一般都不到10%，这也意味着，特斯拉卖一台车挣的钱，如果价格相同的情况下，国产汽车要卖3台以上才能赚到。
再看国内的造车新势力，去年第二季度，理想汽车的单车毛利率达到18.9%，蔚来为18.6%，小鹏为11.9%，都要比特斯拉低得多。
那么同样是造车，为什么特斯拉能够做到这么高的毛利率？要说售价高，理想、蔚来的一些车型的售价可是不比特斯拉低啊？其实啊特斯拉毛利率高，主要是因为这样几个原因：
1、产品开发效率高
我们都知道，传统车企喜欢平台化的生产，最典型的就是大众MQB平台，在此基础上诞生了超过一百种车型，平台化可以让车型共用零部件，共线生产，最大程度降低成本，但是特斯拉似乎没有提过平台化的概念，但是不提不代表没有，而且在纯电车型上，架构平台化潜力最高，甚至可以做到一致性。比如说Model S和Model X用一套高度相似的；Model 3和Model Y用另一套高度相似的，甚至Model Y与同平台Model 3零件共用率高达75%。在这样的情况下，特斯拉可以实现超高的产品开发效率，大大降低了成本。
2、成本控制能力惊人
在成本控制方面，特斯拉可以说是无所不用其极。
车身方面，采用世界上最大的一体式铸造机，大幅度简化白车身的制造过程，减少了组装、焊接等工序，大幅降低成本。
生产方面，自建工厂，相比蔚来那样的代工模式，节约了一大笔生产成本。
内饰方面，入门车型只有中控屏，没有仪表屏幕，内饰设计和用料也是能省则省，用科技感和简约风的概念包裹。
动力总成方面，从三元锂电池换到磷酸铁锂电池，从21700电池换到46800电池，从双电机换到单电机。
零部件方面，上海工厂尽可能实现国产化，特斯拉国产Model 3和Model Y的零部件中有90%以上来自国内供应商。并且在零部件采购的时候，通过集中采购尽可能压低成本。
销售方面，采用直营体验店+网上下单的模式来提升运营效率，降低库存成本和中间商差价，从而提升毛利率。
另外，没有采用蔚来那样重资产的换电模式，而是选择了快充路线，没有追求极致的用户服务，而是在快充技术、自动驾驶方面形成差异化优势。
3、规模优势
特斯拉2021年的销量，接近100万辆，相比2020年差不多翻一倍。制造业有一个铁律就是，规模越大成本越低，在这方面，国内造车新势力不到10万辆的年销量，很难摊薄成本。
在这样的情况下，特斯拉实现了极高的毛利率，相比其他车企成本优势明显，一骑绝尘，而且，特斯拉的产品价格还有进一步下探的空间，这是非常可怕的。国内的造车新势力，虽然都在高喊着赶超特斯拉，但是不可否认，特斯拉短短数年，能够成长为全球销量第一的新能源车企，绝对不是偶然，它身上值得国内造车新势力学习的还有很多。
