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好书推荐 1，电喷资料—《船舶智能柴油机维护与管理（两本全）》原理➕案例 3，微店二维码：  点击上方蓝色文字关注我们 谨提醒各航运公司，国际海事组织(IMO)通过的《MARPOL公约》附则VI修正法案将于一年内生效，新规要求在实施前采取各种应对措施及准备工作。
作为国际海事组织减少船舶温室气体排放的努力的一部分，国际海事组织于2021年6月17日同意根据《MARPOL公约》附件VI制定新的法律，作为减少船舶二氧化碳排放的近期措施。第一个目标是在2008年的基础上，到2030年减少40%的海运温室气体排放，到2050年减少70%。 新法规将于2022年11月1日生效，从2023年1月1日起正式实施。 两项新措施现在正在推行，涵盖几乎所有必须遵守《MARPOL公约》附则VI的现有船只，以解决与排放有关的技术及操作问题。 现有船舶能效指数(EEXI) 现有船舶能效指数(EEXI)的要求适用于《MARPOL公约》附则VI规定的所有总吨超过400的船舶，但也有一些除外，如钻井平台、非动力船舶和一些破冰船。 船舶的EEXI需要通过计算确定，并与船型的强制要求限值进行比较。如果计算所得EEXI高于强制要求，则需要采取措施确保符合规定。 船舶的每单位总吨和每单位海里的碳排放计算是基于主机功率、主机和辅机的相应燃油消耗率以及燃料与相应CO2质量之间的转换系数计算得出，这取决于船舶的载重和与主机功率相关的船速。EEXI作为一个设计指标而非操作指标。 所要求的EEXI计算指标与船舶已达到的EEXI的计算需包含同一个技术文件中，该文件需要由船旗国或认可组织批准，然后随船携带。 法规于2023年1月1日生效后，在国际空气污染预防证书的首次检验时，无论检验是年度检验、中期检验还是续期检验，所获得的EEXI应由船舶的船旗国或认可组织独立核实，并颁发新的国际能源效益证书。 船舶营运碳强度指标(CII) 碳强度指标(CII)是一种衡量船舶运输货物或乘客效率的指标，是以每艘船的载重量和每海里所排放的二氧化碳克数来衡量。 需要制定一份强化的船载能效管理计划，包括实现符合CII要求的计划，并得到船旗国或认可组织的批准。 CII适用于5000 总吨及以上的船舶，但如上文所述有少数船型除外。要求船舶每年根据燃料数据收集系统信息确定其营运碳强度指标(CII)。然后将记录下来的CII与所要求的年度营运碳强度指标进行比较，并给予船舶从A到E的一个递减评级。连续三年被评为D级的船舶，或任何一年被评为E级的船舶，都必须提交一份改进措施计划，详述他们将如何达到C级或以上的评级。该等级将记录在船舶能效管理计划（SEEMP）中。同时，鼓励港口和船旗国向获得最高评级的船只提供奖励。 二氧化碳每级排放限度(从A到E)的水平将逐渐降低，持续至2030年，标准将更加严格，鼓励船东寻找新的解决措施以符合规定，而且很可能会加速淘汰旧的、低效率吨位的船舶。 合规应对 为了减少船舶的二氧化碳排放，可以考虑以下多种措施： ✔ 降低通过航道运行速度。 ✔ 主机功率降低/限制重新载入。主机限位器的重载只允许在确保船舶安全的情况下使用，例如在下风岸遇到恶劣天气或海上救生，任何此类违规行为都必须在船上管理手册中注明。预计这将是采用的最普遍的措施，因为比较容易实现。 ✔ 发动机优化，例如，在安装两个涡轮增压器的情况下，去掉一个涡轮增压器。 ✔ 安装节能装置，如增强型螺旋桨、尾流补偿导管、气泡润滑系统和螺旋桨毂帽鳍。 ✔ 替代的附加推进技术，如弗莱特纳转子风力助推技术（Flettner rotors）。 ✔ 使用低碳或零碳替代燃料，例如生物液化天然气、氨和氢。随着技术的改进和此类燃料的可用性增加，这些燃料使用将变得更加可行。 ✔ 安装轴带发电机。 来源：中远保险经纪 |
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