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本文聊的不是漫威里那个毒液，不小心进来的朋友可以先休息一会儿。不过两个英文名字倒是一样的：Venom。  不是这货 上回说到，德·哈维兰研制的吸血鬼大获成功，但50年代初期航空技术发展很快，吸血鬼的性能很快就有些落伍，特别是配装的离心式涡喷发动机推力难以进一步提高，此时新一代的霍克“猎人”、格洛斯特“标枪”又还没研制出来，英国航空部寻思需要一款飞机作为过渡时期使用，德·哈维兰于是在吸血鬼的基础上就开始研究毒液（感觉这老爷子研究的都不是正经东西）。  德·哈维兰“毒液” 1948年，德·哈维兰为一架吸血鬼F.1原型机配备了薄机翼，换装德·哈维兰的“鬼怪103发动机”，成为吸血鬼FB.8型，作为一款新的战斗轰炸机，这也成为DH 112“毒液”的原型机。新飞机总体气动布局与之前的吸血鬼基本一致，但是机翼重新设计，有17.6度的前缘后掠角和平直后缘，翼尖加装不可拆卸的副油箱，发动机推力增大到21.6千牛，几乎是原来吸血鬼的发动机的两倍。1949年9月2日，第一架“毒液”原型机VV612首飞成功，经过皇家空军的测试，表明性能符合战斗轰炸机的要求，在模拟战斗中甚至能胜过当时最好的一些战斗机。到1952年一共生产了6架原型机供测试，测试结束后以毒液FB.1的型号进入服役。  短机头的是昼间战斗/轰炸型 几乎与此同时，毒液的夜间截击型也开始研制，1950年8月22日首飞成功，准备用于接替吸血鬼NF 10，夜间截击型为双人驾驶，飞行员和导航/雷达操作员并排坐在驾驶舱里，机头安装了截击雷达，1953年底开始小规模服役。  长机头的是截击型 和吸血鬼一样，毒液FB.1在机头下方装备了四门20毫米西斯帕诺Mk V航炮，可以携带2枚454公斤（1000磅）炸弹，翼尖副油箱容量为340升（原资料写的是 75加仑，但没有注明英制加仑还是美制加仑，因为是英国飞机，所以是按英制加仑换算的），可以进一步增大航程，同时还能腾出翼下位置用于挂载弹药和武器。  翼尖副油箱很醒目 毒液FB.1的发动机启动与现代涡轮发动机不太一样，是沿用了类似之前一些大功率活塞式发动机的“猎枪起动机”方式，用类似空包弹那样的炸药筒产生高压高速气流推动涡轮旋转点火，这是因为当时电池容量低，如果用电池+电动机的组合，会给飞机造成很大的增重，如果只用地面电源，又无法进行空中起动和野战保障。用炸药产生的气流压力很大，整体也很轻便，但也有换弹药的麻烦，因此后来如猎人、堪培拉等飞机发动机就改成了用压缩空气起动。墨林没找到这个图，只找到两个活塞式发动机的，大家将就着脑补一下，其实墨林自己也是脑补的。  这是给一架野猫战斗机的起动机装弹  据说是喷火上梅林发动机的起动机，可以装5颗弹？ 因为是临时赶场，早期的毒液甚至没有配备弹射座椅，机体的寿命也没有给很长，反正猎人等战斗机已经等着服役，因此皇家空军并不是很满意，但其他国家并不这么想，出口到瑞士的毒液经过延寿和机体强化，服役寿命增加了一倍以上，其他国家也因为毒液的结构简单和低成本维护而非常欢迎。  1*蚊式、2*吸血鬼、1*毒液 总的来说毒液比之前的吸血鬼有了很大进步，但毕竟还是临时过渡的飞机，因此总产量并不大。英国皇家空军的毒液昼间单座型全部部署在海外，用来替换吸血鬼、担任战斗轰炸机，在50年代中期的苏伊士运河危机等事件中派上了用场；50年代后期英国为获得阿曼内陆地区的油田，在阿曼的杰贝勒·阿赫达尔战争期间为苏丹出头，从1958年7月至12月间，皇家空军用毒液在阿曼境内进行了1635次突袭，投掷了1094吨，发射了900枚火箭弹，后来由英国电气公司的堪培拉接替。  加拿大空军的毒液 除英国皇家空军外，瑞士空军是使用毒液最多的用户和最后的用户，最后一架毒液直到1983年下半年才从瑞士空军退役，但还有10多架仍能飞行，不时出场进行空中表演。  瑞士空军的毒液 毒液和吸血鬼因为有继承关系，从外形上看还是很像的，因此为了找毒液和吸血鬼的图，差点没被坑死，原图的标注也不靠谱。本来两个机翼后缘一个是前掠的一个是平直的，但很多图片角度看不到；另外就是垂尾的形状，吸血鬼的垂尾上缘是向内凹的、毒液是像蚊式一样凸出来的，但是、但是……海吸血鬼又是和毒液一样凸出来的，还有双座教练型和截击型又都是双座……啥也不说了，最后留一张请大家帮着看看，到底是哪种、哪个改型，反正我是没看出来。  其实再往右一点点我就能认出来 话说这大过年的又是吸血鬼又是毒液，好像有点不太应景，所以就给大家拜个晚年冲冲喜吧……恭祝各位读者老爷们虎年添翼成飞虎，虎头虎脑行虎运！ 小脑斧给大家拜年啦 |
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