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一、中国铁路的通票是什么，为什么会有这种票？ （致二十年前经常坐火车的读者：通票就是2010年以前，铁路上需要换乘、中转签字签证的那种车票。后来被官方定义为“通票”。） 我国法律对于运输的一个原则是“旅客要求通常合理，承运人按约运输”。 《合同法》第十七章 运输合同 第二百八十九条 从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求。 《铁路旅客运输规程》（《客规》） 第十四条 车票……在有运输能力的情况下，承运人或销售代理人应按购票人的要求发售车票。 简单地说，只要能安全地把旅客运走，铁路部门就要尽可能按旅客（购票人）的想法售票、运输。但长途出行的朋友应该知道，长途出行难免遇到列车晚点、停运等情况，如果中途还需要换乘列车，很难提前几十天确定第二段、第三段行程要坐哪一趟车。但常规火车票都是按日期车次卖的，不确定车次怎么买票呢？ 于是有人提出了可以发售“通票”。这种票只要求你在旅行开始前就确定乘坐的车次。通常只要提供本次行程计划途经的线路（称作“经由”）、最低乘坐的列车等级，以及第一趟行程的车次到站等信息就能购买通票。乘火车时，第一段行程要按车票指定的车次乘车，后续只要按车票注明的路径，就能在一定期限内乘坐任意车次、在沿途任意车站换乘。 换乘时，只要在换乘前办理一张“中转签证”（如乘坐更高等级列车还需要补差价）即可。相比常规的购买多段车票，不用担心前车晚点，售票处排队原价退票、重新规划换乘站、重新买票等过程。节省自己的时间，也避免列车晚点铁路退票损失收入。使用通票，铁路部门可以避免前车晚点、后车退票带来的运力浪费，旅客也可以更灵活地安排行程。同时全程票价通算，享受长途出行优惠，长途出行可能比分段买很多张票便宜。当然缺点是第二段以后的座位不能提前预定，春运等个别时期换乘站可能没票。 简单说，中国铁路的通票只确定乘车路径、第一段坐什么车、后段最低坐慢车还是快车，其它行程旅客都可以一边出行一边确定。在铁路运力总体充裕的现在，适用于非春运节假日高峰的一些中途换乘出行场景。 二、我随时都可以选择是否买通票吗？铁路部门可以选择是否卖通票吗？ 虽然通票出行很灵活，但选择通票也有一些明显的劣势。 首先买通票需要在旅行开始前确定自己途经哪些铁路线（否则没法计算票价），对于不常坐火车的朋友有难度。笔者经常活跃在华北、华东铁路线上，也只能记住自己经常经过的线路名称、跨线火车站等信息。（关于铁路客运线路结构，有兴趣的朋友可以查阅官方的《铁路客运运价里程表》和《铁路客货运输专刊》，只有纸质版，网上也能买到。当然也可参考专业人士整理的电子版数据》。 其次，换乘后的车次坐席在换乘站确定，虽然节省票价、充分利用换乘时间，但前提是你要换乘的车还有票。虽然近几年基建狂魔中国的铁路线越来越多，很多方向春运也不难买票了（疫情前个别方向还有“春运低峰方向票价优惠”，铁路部门不仅等着你买票，指定车票还能打折），但是个别热门方向仍然存在买不到票的风险。如果不希望每次用通票中转坐一站再被挤出车门，不希望一站一站熬回家，通票可能不是春运等高峰时段回家的好选择。 与此同时，基建狂魔中国过去十五年修建的铁路数量实在太多。甚至有数据称全世界高速铁路一半在中国。据笔者本人亲身经历及交流所闻，即使一些大型铁路客运站的工作人员、对接客票系统维护人员也难以掌握通票所需的经由线路信息，通票相关业务知识门槛高。哪个火车站有位一两个小时默画出全国铁路客运线示意图的人员，都能登上央视新闻[3]。哪怕只画线路和线路连接点，位置里程一概不管。 其实以现代计算机的计算能力，售票系统优化升级就有望解决通票发售的经由计算负担。但无奈中国铁路太受欢迎路，每时每刻买票的人多到根本停不下来，仅有的维护时间也基本被日常维护升级占据了。据知情人士透露，铁路客票系统（TRS）经由维护模块批量生成客运站经由的效率，接近于时间复杂度高达Ο(V^E)暴力算法。而近些年互联网技术研发岗招聘应届毕业生经常面试的基本Deep First Search方法，稍加扩展应用于路网经由搜索的效率，也远高于现有铁路客票系统。我国90年代也有其它高效算法的研究。 当然并不是说铁路客票系统的技术团队垃圾，主要还是买票的人太多了，售票系统一刻都不能停，没人敢冒着“一旦出事，大部分普通火车坐席都买不成”的风险，去优化更新一个“让老百姓换乘更方便”锦上添花的功能。那样就弃本逐末了。 2020年春运，12306最高峰日网站点击量达到了1495亿次，这个数字相当于每个中国人点击100次的点击量，每一秒就有170万次的点击。 因此，铁路通票也不是所有情况下都比平时买的普通车票好。但是作为旅客的我们有选择权。 |
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