如果长津湖美军没能空投架桥，他们有多少种方法能修复水门桥？

1950年12月6日，朝鲜北部长津湖战场，当陆战一师工兵营营长约翰·帕特里奇中校从师长史密斯少将那里受领了在最短时间内修复水门桥的任务时，瞬间感到千斤的担子压在肩头。被志愿军包围在古土里的14000名联合国军的命运就交到了他的手中。

经过现地考察和测算，帕特里奇选择了空投车辙桥的方式成功修复了水门桥，确保了陆战一师的顺利撤退。重读这段历史，很多人会为志愿军的功亏一篑而扼腕长叹，但如果了解了美军强大的工程保障能力就会发现，即便美军没有空投车辙桥，仍然有数种办法通过水门桥这一要隘。

■陆战一师工兵指挥官帕特里奇中校因为在下碣隅里成功修建简易机场和修复水门桥的功绩而获得铜星勋章。图为史密斯师长向帕特里奇授勋。

围绕水门桥的争夺

水门桥是横跨在水电站4根粗大引水管上方的一座钢筋混凝土材质的公路桥，桥长不过数十米，桥宽仅可容一辆汽车单向通行。长津湖地区美军与后方补给基地兴南港之间唯一的公路就通过水门桥。

因此，对于美军来说水门桥就是保持与后方联系最重要的生命通道和撤退时的必经之地。

■这张珍贵的照片透露出很多信息：水门桥的材质为钢筋混凝土，桥宽仅可容一辆汽车单向通过，破损的桥面长度大致为一辆卡车的车长。

为了切断长津湖地区美军的退路，志愿军虽然曾经先后三次对水门桥实施破袭，但美军都及时予以修复。

在第三次破袭中，志愿军不仅成功地将水门桥的桥面炸出了8米以上的缺口，还破坏了部分桥墩，给美军的修复工作制造了不小的障碍，但美军强大的工程保障能力和空运能力超出了志愿军的预期——美军直接空投了8套车辙桥组件后，快速修复了水门桥，从而保障了陆战一师的顺利撤退。

■美军步兵和车辆正在通过修复的水门桥。

■车辙桥的搭建非常简单，建成的桥面就是这个样子。

世界最强工兵部队

在20世纪50年初，美国陆军是世界上现代化程度最高、工程保障能力最强的地面作战力量，其战地施工能力绝对是“基建狂魔”级别的，主要体现在以下两个方面：

01

训练有素的工兵

现代化的陆军为了充分发挥步兵、炮兵和坦克兵等主战兵种的战斗力，工兵、通信兵、运输兵等保障兵种的人数往往会超过战斗人员。

在长津湖地区，美军拥有强大的工兵力量，包括3个工兵营和若干工兵分队。这3个工兵营是陆战1师师属工兵营、第10军直属的陆军第73工兵营和陆军第185工兵营。

美军工兵不仅人数众多，而且受过良好的训练并经受过第二次世界大战的实战考验，比如在瓜达尔卡纳尔岛战役中，海军陆战队工兵就以多次高效修复亨德森机场而一战成名。

美军的工兵指挥官都接受过完整的院校教育和培训，很多人都具有理工科学位和工程师资质，精通爆破、道路修筑、桥梁架设、掩体构筑等专业技能。

■美军工兵正在用打孔钢板铺设野战机场。装备好，干活就是快。瓜岛上的亨德森机场就是这样快速修复的。

02

装备齐全的工程机械

兴南港通往长津湖的公路路况极差，路面不仅狭窄且未经硬化，只是由泥土和砂石构成。经过朝鲜人民军和志愿军的前期破坏，这条唯一的公路不经过修缮和加固根本无法通行。

同时，陆战一师师长史密斯又强烈要求在下碣隅里和古土里修建野战机场。根据上述情况，美军在长津湖战役前特意加强了陆战一师的工兵力量，将陆军第73工兵营和陆军第185工兵营配属给陆战一师。

因此，陆战一师的工兵力量达到了平时的3倍，拥有大量工程机械。在距离水门桥6公里左右的古土里，为了赶修野战机场，陆战一师在此部署了大量的推土机、挖掘机等工程机械。

■在朝鲜战场上，美军工兵在被破坏的铁路桥旁修建的军用便桥，其工程量比修复水门桥大得多。

在20世纪50年代初，美军的战斗工兵营编制极为充实，装备齐全。每个营编有营部、营部连和4个工兵连，其中营部连下辖一个装备排，包括10余个专业分队，负责操纵推土机、挖掘机、起重机、压路机、拖拉机、架桥车等各类重型机械车辆，甚至还有一个坦克分队，装备5辆带推土铲的M4A3中型坦克。

工兵连下辖3个工兵排，每排下辖3个工兵班，全连编有23辆自卸卡车和1辆推土机及其他装备，每个班至少装备2辆卡车，即便于乘车机动，也能运载建筑材料和工具。这种装备水平在世界范围内都是顶尖的，使美军工兵营具备极强的机械化施工能力。

■在朝鲜战场上美军工兵正在操作推土机在冻土中作业。

空投并非唯一选项

在长津湖战役中美军空投桥梁组件，火速修复水门桥这一手的确足够帅气炫酷，但这不过是美军在当时急于撤退的情况下能够选择的最迅速的解决方案，而不是唯一的选择，其实只要有足够的时间，美军工兵还有多种方式通过水门桥。

01

架设钢轨桥

钢轨桥就是用铁路钢轨架设的简易桥。距离水门桥不远的堡后庄就有铁路经过，获取钢轨非常方便。

和车辙桥相比，钢轨桥的跨度更大，单根钢轨的长度就可覆盖水门桥破损的桥面。钢轨桥既可以由多根钢轨组成完整的桥面，也可由2根钢轨组成车辙式钢轨桥。钢轨桥的缺点是承重有限，坦克、火炮等重装备必须舍弃，甚至是满载的卡车也需要减轻载重后方可通过。

通过由2根钢轨组成的车辙式钢轨桥对驾驶员的驾驶水平也有较高的要求，但可指定少数驾驶技术好的老司机专门负责驾车过桥。

■驾驶车辆通过钢轨桥对于驾驶员的技术和心理素质要求极高。

02

对桥面下方进行填埋

在第三次破袭水门桥的行动中，志愿军成功地将水门桥的桥面炸出超过8米的缺口，并破坏了周围的桥墩。通过记录水门桥破损情况的历史照片进行估算，破损桥面下方的高度与桥面破损长度相近，大致在8米左右。

■从这张照片可见，破损桥面下方的空间并不大。

破损桥面下方空间的体积并不大，将水门桥旁边的建筑物以精确爆破的方法炸毁后所产生的砖石就可提供相当一部分填充物，用推土机就近就便就可将砖石推入桥下进行填充。剩余的空间，可由挖掘机在水门桥周围的山体挖土后装入运输车倾倒。如果时间紧迫，也可将装满土石的运输车直接驶入破损的桥面下方。

■朝鲜战场上的美军工兵正在建造浮桥。

03

炸毁引水管开辟新通路

首先,将水门桥下方的4根引水管炸出一个足够车辆通过的豁口，随后用工程机械将水门桥两侧桥头靠近引水管方向的山体由陡坡改造为能够通行车辆的缓坡。美军装备的坦克、吉普车和军用卡车都有非常优良的越野能力，对上下坡的坡度要求并不苛刻，地形改造所需的工程量不会太多。

■炸引水管开辟通路的示意图

■行驶在长津湖地区山路上的美军M4谢尔曼坦克，具有很好的爬坡能力。

上述3个方案中有2个需要用到工程机械。推土机、挖掘机等工程机械尺寸较大，按照今天的交通运输标准，都属于超重超限的特种车辆。

在修复水门桥后，美军1辆推土机通过时就因超重将木质的桥板压坏。美军如果从古土里向水门桥调运工程机械，最大的制约是糟糕的路况和拥堵的交通。架设钢轨桥的方案中，运输也是最大的制约。

为了能够横跨水门桥破损的桥面，单根钢轨的长度需要超过10米，这个长度已经超过美军运输卡车的车厢长度，会导致车体加长。如此长的车体行驶在崎岖、拥堵的山路上，不仅速度快不起来，还容易导致交通事故。

■狭窄的道路上挤满了撤退的车辆和人员。推土机、挖掘机等工程机械的车体的尺寸又往往是超级超限的，在调运中会增加交通拥堵的程度。

和上述3个方案相比，空投车辙桥的方案所需时间最短。车辙桥组件是库存装备，只需用运输机空投到水门桥附近即可快速架设。即便这个方案失败，美军也可迅速启用其他3个方案作为备选。

总而言之，1950年的美军拥有当时全世界最强大的工程保障能力和运输能力，无论志愿军如何彻底地破坏水门桥，甚至是沿途所有的桥梁，都只能短暂地阻止美军，长津湖战役的结局是中美力量差距的真实反映。

■1951年1月第8集团军司令李奇微中将及其幕僚站在美军工兵修建的浮桥上。

装甲铲史官作者群像

金戈铁马

资深军迷，曾在野战部队服役十余年。对军史战史、武器装备、战术战法、外军知识等方面有深入的研究。