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提起捷达，老车友们马上能想到的一定是它的可靠和耐用性，即使没有越野动力，也具备了“随便造”的越野体质。 作为曾经的合资之光，虽然遍地是捷达的时代一去不复返，但它的韧性和造车三大核心根本却依然坚挺，此次改革后，更是让我们看到了它翻天覆地的巨大变化。  2019年捷达正式更换车标，走上了斯柯达的老路，以大众子品牌身份重新登陆市场，此次改版也引起了外界广泛关注，许多车友认为如果捷达没有了大众标志的支撑，新品牌恐怕很难立足于市场，其实这个问题车友们完全不用担心。 从大众在内陆市场深耕多年，以及捷达累计销量370万辆的傲人数据为基底。 在产品运营和长期战略目标计划的铺展上是极为成熟的。 更换标志后依托深厚底蕴和几十年积累下来的民众情怀口碑，外加上超高性价比，重回亲民路线，迅速打开了第一销路通道。  前不久捷达品牌携新产品高调亮相广州国际车展，特邀著名演员黄渤为其助场代言，要不然说人家黄渤确实好眼光，作为草根出身，在演艺圈里一路摸爬滚打，一向以接地气形象示人的他，可不是见钱眼开，什么产品都去随便代言的。  从自身经历出发，还未真正大红之前，黄渤也有着属于自己的一辆捷达车，经过市场多年检验，并通过考核的各项硬核标准来看，捷达的确也是一款值得信赖的车型。 更何况黄渤与捷达也有着颇为相符的气质，毕竟亲民实用才是根本。  而此次捷达推出的最新款SUV车型，捷达VS7，正是传承了老捷达的优良传统，抗用耐造还接地气，更重要的是直接把价格打了下来，在中型SUV领域内，与其他合资品牌相比更有价格优势，与自主品牌相较也有着合资身份作为底牌。   捷达VS7从外观来看，与大众探岳有异曲同工之处，没有明显的设计语言亮点，整体看下来就非常和谐，配有18英寸镂空轮毂，轮胎用的是主打静音和舒适度的玲珑胎。  内饰同样如此，浓浓的德味很大众。 虽然配有些花纹和钢琴漆点缀，但大部分还是以硬塑料为主，座椅都是仿皮的。配置方面有无钥匙进入，带主动刹车系统的自适应巡航，以及自动启停（没有记忆功能），另外还有无线充电，360度全景影像。 中控屏操控比较灵敏，两档位的座椅加热算是一个特点吧。  捷达VS7搭载的是1.4T EA211发动机和爱信的6AT手自一体变速箱。 150匹马力，最大功率110KW，最大扭矩250NM，车身整重1.42吨。  动力表现谈不上出众，但全系搭载1.4T发动机还是极为少见的。 动力调校没有那么轻快，滤震效果表现不错，方向盘轻巧灵动，不过有点虚位。 底盘质感与大众系车型存在差异，和日系相比却有着跨级表现，对标类似CRV的车型，极为优秀，家用属性明显。 偶尔还能充当一下货拉拉。   捷达VS7更偏向于一台经济适用车。 该给你的配置和功能一样不少，但是没有的你也不会觉得有什么问题。 试想想跨级别的合资紧凑型SUV，像缤智、HRV、逍客等，可都在15万区间，而这款捷达VS7初级版10.68万起，2022黑锋版顶配也才不到14万。 妥妥的亲民务实派。 对于想用低廉价格入手一台合资品牌，容积能达到中型SUV标准的车型，捷达VS7确实诱惑不小，更何况这还是一台大众。 |
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