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为什么国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT，而很少使用AT变速箱？其实不光是涡轮增压车型，准确说自主品牌旗下车型，大多都是匹配CVT和双离合。仅仅 长安、广汽等少数车企大规模采用了AT变速箱。这和是不是涡轮增压发动机没关系，而是跟整个汽车圈的大环境有关系。
研发AT变速箱，国产车企已错失先机 目前市面上可以独立研发AT变速箱的车企和供应商屈指可数，爱信、ZF、本田、捷特科、摩比斯、盛瑞等，但是如果以爱信6AT为标准来衡量，有的品牌的自动变速箱的产品体验还非常不完善。 放眼全世界，为什么能够研发AT变速箱的厂商那么少？一方面确实是因为AT变速箱的技术难度高，远高于CVT和DCT变速箱；另一方面就是变速箱巨头已经占据先发优势，已经形成专利壁垒，国内车企想要绕过专利研发AT变速箱的难度更上一层楼。 在错失AT变速箱研发先机的情况下，国内车企只能转向CVT、DCT等技术难度相对较低的变速箱。
防止被爱信等供应商卡脖子 既然研发难度大，为什么不能直接采购呢？还记得大明湖畔的传祺GS8吗？ 目前合适的AT变速箱供应商也仅仅只有爱信等区区几家，国内这么多家自主品牌，如果都指望爱信等供应，一个是产能有限，供应不过来，所以仅仅只有广汽和长安能够大规模采用爱信6AT变速箱，这也是因为它们沾了旗下合资品牌的光。 另外一个就是爱信的背后是丰田，这就涉及到车企间的利益纠葛。前些年，丰田汉兰达在中型7座SUV领域独孤求败，但是传祺GS8横空出世，一炮而红，成为汉兰达为数不多的挑战者。2017年第一季度月销量连续破万，甚至超越了汉兰达的当月销量。但是后来由于爱信6AT产能受限，GS8不得不排队提车，大大影响了销量。不是阴谋论，但是其中的利害关系不言自明。
CVT和DCT变速箱能够节省成本 在汽车零部件中，变速箱所占的成本是比较高的，一台爱信6AT变速箱的采购价在7000元左右，甚至比有些发动机还贵。而如果长期采购变速箱，是一项不小的成本开支，而国产车的品牌溢价都比较低，单车利润也较低，所以自然是能省则省。 无论是CVT变速箱还是双离合变速箱，其制造成本和研发成本都要比AT变速箱低得多，虽然初次的研发投入较大，但是可以通过规模效应摊薄成本，比采购AT变速箱更划算。并且AT变速箱很考验调教，而自研变速箱能够更好地适配期限车辆。
说起来，AT、CVT、DCT变速箱都各有所长，AT变速箱虽然综合性能最全面，但同时也很考验调教，对于消费者来说，没有最好的那台变速箱，只有最适合的变速箱，是不是AT变速箱真的有那么重要吗？ |
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