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今天是虎年第一个工作日，这个春节期间最大的感受就是高速堵车厉害。其中又以过江通道为甚，比如二桥等。 说到过江通道，我们发现南京这两条过江通道的建设工作春节没放假。据了解，春节期间建宁西路过江通道、和燕路过江通道有600位建设者坚守岗位。 NO.1 | 壹 建宁西路过江通道
2018年开工的建宁西路过江通道位于长江大桥和定淮门隧道之间，距离上游的定淮门隧道约1.8公里，距离下游的长江大桥约2.4公里。作为距离南京长江大桥最近的过江隧道，建宁西路过江隧道的建设将极大缓解大桥的通行拥堵情况。某种程度上讲，有利于这座文物之桥的保护工作。 大家关心的进展也很顺利，左线盾构“创新号”和右线盾构“建宁号”都在稳步推进中。 项目预计于2025年通车，说明建设难度还是很大的。那么，难度到底在哪？ 一方面，浦泗路至江北大道段需跨津浦铁路及京沪铁路，受控于南京北站选址等因素影响。除了这些，盾构机还要下穿长江大堤、切削抗滑桩、建宁路站，侧穿江南敏感建筑群，对于周边的保护要求高。 另一方面，盾构区间地质条件也很复杂，先后将穿越始发浅覆土、上软下硬圆砾层、上软下硬岩层、液化地层、断层破碎带，施工难度大。 NO.2 | 贰 和燕路过江通道  2017年11月开工的和燕路长江隧道（南段）起点位于和燕路与燕恒路交叉口，终点止于浦仪公路八卦洲西互通，位于南京长江大桥和长江二桥之间，采用城市快速路标准设计，行车道采用双向六车道，设计速度80公里每小时，是未来八卦洲及周围地区重要的交通枢纽。
同时，和燕路长江隧道建成后将在很大程度上缓解二桥的拥堵，让二桥回归宁洛高速的角色。如果说五桥和二桥构成了南京绕城环线的闭环，那么和燕路长江隧道一定程度上实现了南京免费绕城环线的闭环。 进度上看，左线盾构“复兴号”已经于去年10月30日贯通，右线盾构“振兴号”也在冲刺中。按照之前的计划，是要在年底前通车的。
和燕路长江隧道难度也很大，去年1月份，该隧道右线盾构成功穿越江底最深槽沟，攻克了隧道施工最大风险源。据介绍，和燕路长江隧道江底段最小覆土层厚度仅为10.25米，最高水压达到目前国内隧道工程中水压最高（相当于一幢80层摩天大楼的压力）。 NO.3 | 叁 除了建宁西路和和燕路过江隧道，南京在建的过江通道还有仙新路和龙潭过江通道。虽然没有这两条线路春节加班的消息，但加班的可能性也是有的。
2018年11月10日举行开工仪式的仙新路过江通道，计划于2023年建成通车。
龙潭过江通道于2019年2月12日在仪征青山镇举行了开工仪式，预计2024年建成。作为南京都市圈高速环线的重要一环，龙潭过江通道承担宁盐高速公路和仪禄高速公路过江的重任。
其实，龙潭过江通道前期规划确实是公铁两用，甚至《京沪铁路南京枢纽货运外绕过江通道(工程部分)专题研究》都已经展开了，只是后来京沪铁路外绕的功能加到了七乡河过江通道身上。所以，大家以后不要再搞混了，龙潭过江通道只有公路，没有铁路。 长江非天堑，通道加速建！未来的南京，两岸共繁华！ |
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