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在上海航宇科普中心停机坪上座落一架誉为中国飞行员摇篮机的初教-6，在中国诞生至今已经60多年，却再次走出国门，为国争光。
图为展示在上海航宇科普中心外场停机坪上的初教-6 初教-6的诞生至今依然辉煌是中国航空发展的最好证明，也是中国航空人集体智慧与实力的最好表现，曾创下了多个第一的好成绩： 初教-6是在20世纪50年代末期，由沈阳飞机厂(飞机设计室)前期设计、后期由南昌飞机制造厂（320厂）自行研制的螺旋桨初级教练机，是新中国第一个自行设计成功并投入生产的第一个机种； 初教-6首个获得国家质量金奖的机种； 初教-6是第一个获得TC/PC证，军转民正式进入国内民用航空市场，成为我国航空发展史上的一个重要里程碑的飞机型号； 初教-6是还在生产销售并出国美国等十多个国家的长寿机种，甚至退役后作为飞行表演用机成为国际航空节上的“明星”，成为出国最多的机种。 据美国联邦航空局在册数量调查，初教-6数量已经超过200架，已经成为美国相当受欢迎的战鹰机。 初教-6为初级教练机型，在军事中分为歼击与战斗教练用机。 初教-6最早称“初教-1”，后改称“红专502”，1964年正式称为“初教-6”。该机总体设计由徐舜寿责成总体组，林家骅为该型号的主管设计师，着手进行总体方案设计。 初教-6于1958年7月27日首飞，1962年1月定型生产。据初教-6的一位设计师回忆，90多人的设计队伍，平均年龄20多岁，他们敢闯敢干，从开始设计到第一架原型机首飞，初教-6的研制速度快得惊人，前后共72天，之后也经历多轮设计师的多年的修正与改进。最终初教-6以良好的操纵性、稳定性和安全性受到广大航空爱好者的喜爱，在欧美航空俱乐部很爱欢迎。 国外飞行员对初教-6评价：“虽然是初级教练机，却使人有在战斗机上的飞行感觉”。而航空专家认定：初教-6飞机是比较优良的初级教练机，具有良好的飞行性能和比较完善的特种设备，具有符合直上高级教练机的操纵特点。 中国空军使用初教-6教练机后六十多年，没有因初教-6质量问题造成重大事故，据今已生产销售达3000多架。
图为初教-6（中国代号:HAIGCJ-6，工厂代号:PT6，英文:NanchangCJ-6） 初教-6的性能特点： 初教-6为双座、下单翼、前三点起落架设计； 机身、机翼和尾安定面采用全金属结构，仅副翼和舵面为金属骨架蒙布结构，座舱分为前舱和后舱，舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活动舱盖组成； 动力装置是一台285马力的活塞-6甲(HS-6A)星型气冷9缸发动机，配双叶自动变距螺旋桨； 前后舱有联动的双重操纵机构和各种指示仪器，如有高度表、速度表、升降速度表、地平仪、磁罗盘和发动机转速表等飞行仪表，以及超短波电台和无线电罗盘等无线电设备。
图为中国空军的初教-6在空中表演 初教-6能在土跑道或草地机场起降，主要供空、海军航校训练新飞行员，用于各种飞行科目的初级训练，与高级教练机的训练飞行相衔接。 教练机一般可分为初教和高教，有的国家取消中教。 初级教练机担负新学员的最初飞行训练任务，包括起飞、着陆、目视飞行等，还有一个很重要的任务就是筛选，鉴别出有前途的学员。 中级教练机用于训练已经具有初步飞行技能的学员，用来训练队列飞行、仪表飞行等。 高级教练机是飞行学员的最后阶段，用来训练复杂气象飞行、简单战术动作等。驰骋长空数十载，初教-6培育了上万名飞行员，被誉为中国飞行员的“摇篮”。 本以为年过花甲就要告别蓝天，在2018年5月15日，洪都公司在江西南昌举行交付斯里兰卡空军的数架初教6验收仪式取得成功，标志着初教-6将再次飞出国门，在“一带一路”上绽放中国的光芒。 我们继续相信，初教-6为国争光的传奇还将延续。 作者：胡鑫川20210415 |
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