【原】折腾...不停折腾...这分油机出水口跑油的毛病没少折腾人

船舶讲武堂 2022-02-07

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GH 轮重油分油机，可控全部排渣自清式，型号MOPX213TGT-24-60，转速 1 700 - 1 800 r/min，额定分油量 21 500 L/h，控制单元 EPC-41，气控恒流量调节系统（MCFR）调节进分油机燃油流量保持恒定（实际使用分油量 3 400 L/h 左右），供油泵是正容积式螺杆泵。

如所周知，离心分离的原理是待净化燃油，经过高速旋转的诸多分离片夹层被分离：

水和杂质沿上分离片的下平面被甩出最后积聚到泥渣空间；
分离水沿顶盘与分离筒盖间经水叶轮泵出；
净化后的燃油，经顶盘内部的液位环（LEVELRING）达到出油腔，形成一条随分离筒高速旋转的液体环带，其外边缘的燃油在离心动能作用下进入出油叶轮孔道增容（减速）扩压，从净油出口管排出。

该型分油机（见图 1）可作为分水机（Purifier）或分杂机（Clarifier）使用：

作为分水机，使用与燃油密度适应的比重环（gravity ring）和口径 88 mm 的液位环（level ring）；
作为分杂机，使用最小直径比重环（分杂环 the clarifier disc，口径 66 mm）和口径 116 mm 的液位环。

No.2 重油分油机作为分水机运行时，较长时间持续下述异常：

出水口玻璃观察镜看到分离水变黑和乳化，表明有油排出；
常有分油机出口排油低压报警；
统计分析燃油出渣率高达 2%，超过供油商提供的常规出渣率（约 1%）。

显然，No.2 重油分油机的该故障，不是排渣口跑油，而是排水口跑油且不稳定。
鉴于该故障持续较长时间，先后多次检查和调整未能消除。这次接手处理此故障的思路是，列出导致排水口跑油的全部因素；分析已经做过的检查、调整，排除若干可能因素；再按先易后难原则进一步检查、分析。

1 导致排水口跑油的因素（三方面）

分油机自身，例如安装错误、内部脏堵、比重环口径不当等；
工作条件方面，例如水封水供给量、燃油密度和黏度、分油量、分油机排油背压等；
控制方面，控制单元 EPC-41 供水参数设定，等。

2 分析已经做过的检查、调整

检查分离筒内各种密封圈的密封情况，更换任何可能状态不良者；
检查水封水、置换水、密封水等的通道无异常；
分油机空载（不进油）运转，实测密封水、水封水、置换水等的供水量，证实各种水量都是足够的；
核对控制单元 EPC-41 供水参数未见异常，调节多种内设供水参数未能消除故障。

由此可排除安装错误、内部脏堵、水封水供给量不足等导致故障的可能性。
3 按先易后难原则进一步检查先易后难，从分油机外围设施着手。

（1）气控恒流量调节系统（MCFR）

检查 MCFR 的减压空气调节阀（失效将导致流量失控），发现上盖漏气，解体后见膜片损坏，换新；

供油泵，解体检查见机械轴封失效漏泄，换新；
流量计，已损坏，换新。

然后据说明书重新调节整个 MCFR 系统，使燃油进分油机压力 0.2 MPa，流量 2 800 ~ 3 400 L/h，启动分油机试用，跑油现象有所改善，但没有根本消除。

（2）加热

解体检查燃油加热器蒸汽调节阀，见控制膜片老化损坏，换新，调节燃油进机温度 95 - 98°C，启动分油机试用，故障依旧。

（3）比重环口径

以上检查和调整，可排除故障是分油机的外围设施引起的，检查转向比重环口径。分油机用作分水机正常运转时，分离筒内必定形成一个油水分界面，且该油水分界面应处于分离筒内顶盘（TOP DISC，图示 “E”）的外圆与分离盘架（DISC STACK，图示“G”）的外圆之间：

若处于盘架外圆线以内，水封水占据分离盘部分空间，分离盘有效空间减少，分离效率下降，净油可能含水较多，所以最好靠近顶盘的外缘线。
但若处于顶盘外圆线外，则水封失去作用，待净化的油越过顶盘外缘（不经分离盘）直接到达排水口，排水口跑油。排水口跑油，根本原因是油水分界面外移。

油水分界面的位置，主要取决于比重环的口径，需适合燃油的密度、黏度、分油量和分油机排油背压等。按该轮 IF240 cst 燃油（15 ℃密度 0.985 4 kg/L）和燃油进分油机前温度 95 - 98 ℃，查相关分油机使用说明书和比重环选择诺莫图可知：

作为分水机，应使用口径 111 mm 的比重环（gravity ring），和口径 85 mm 液位环（level ring）；

作为分杂机，不用比重环而使用分杂环（theclarifier disc，口径 66 mm，其实就是直径最小的比重环），以及口径 119 mm 的液位环。

再次解体分离筒核对各个元件并检查其状况，发现液位环口径不是分水工况应该用的 85 mm 而是分杂工况该用的 119 mm。谁、为什么使用分杂机的液位环？很可能是工作人员粗心用错，也可能分油机从分杂工况运行恢复分水工况时忘记更换，已无法考证。发现了不正常令人兴奋，以为找到了故障点。但仔细对照说明书分析发现，分水工况的确不该使用分杂工况口径 119 mm 的液位环，但液位环口径增大只会使油水分界面向轴心靠拢，跑油的可能更少，不会是该故障的直接原因。排除故障再次陷入困局。百思不得其解时，再次检查分离筒各元件，发现分油机顶盘的上孔内部和外边缘有油迹。按理，净化中的燃油不应该也不可能达到这个部位，油迹从何而来？进一步检查发现出油叶轮有问题。

出油叶轮是两半部分组成，中间由两个铆钉销连接。检查发现铆钉销孔偏斜（加工质量问题），一个铆钉销已经脱落遗失。而出油叶轮的这两个铆钉销位置接近分油机顶盘的上孔内径，燃油经过缝隙漏出后不再像在分离筒内一样旋转了，动能转化为压力能（接近分油机净油出口压力，一般约 0.15 MPa），一部分油就经顶盘上孔到达出水腔，再经出水叶轮排出，表现为分油机排水口跑油。

4 纠正措施和教训

找到了原因，定购、更换出油叶轮备件，恢复控制单元 EPC-41 中有关参数的设定值，分油机运行，出水口没有乳化水，观察镜玻璃不再变黑，燃油出渣率下降到正常的 1%左右（节约了不少燃油费用）。

5 教训

回顾排除 GH 轮 NO.2 重油分油机排除故障的过程，走了些弯路，耗时较长，应汲取的教训是：

轮机管理要保持连续性，变更数据或零件要有记录。若不记录并向接班人员交待清楚，可能给后续管理和排除故障带来不便甚至很大麻烦。
排除故障要开拓思路，多方面分析。
仔细阅读和深刻理解说明书十分重要。

以下为历史经典文章合集链接，需要自取：

1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！

2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”

3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！

4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！

5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！

6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！