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安徽阜阳市人口超千万，是全国主要的劳务输出集散地之一，每年有300多万人在外打工，主要集中在苏浙沪等地。2019年12月1日，京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁开通。位于安徽北部的阜阳、亳州成为安徽最后进入高铁时代的两座城市。今年是阜阳迈入高铁时代迎来的第三个春运，铁路部门预计，今年春运40天，高速铁路阜阳西站与普速铁路阜阳站将发送旅客107.89万人，同比增长18.85万人，增幅21.17%。 阜阳人印象中人挤人的火车站可能再也看不见了。家住阜阳市闻集镇田楼村的黄付录，他在外务工25年，奔波过长三角多个城市，他印象中，老的阜阳火车站里总是“黑压压”一片，有人“翻窗”爬进绿皮火车，有人直接被“挤”在车座下面或放行李的架子上，无论在候车室还是车厢里，他经常被“挤”得双脚都处在悬空状态。过去春运阜阳运输压力大，原因主要是铁路运力不足。20世纪70年代，阜阳站不过是皖北青阜支线尽头小站，2条轨道、2对客车、2个售票窗口，候车室面积只有360平方米。20世纪90年代初，阜阳站也没有一趟始发列车，每天停靠的列车只有五六趟。这对于一个拥有千万人口、外出务工人数数百万的城市而言，显然不够。
如今，阜阳不仅开通了高铁，还一下子有了阜阳西、太和东、颍上北、界首南、临泉5个高铁站，逐渐形成的“米”字型铁路枢纽。总建筑面积达4万平方米的阜阳西站站房，拥有面积超过1万平方米的候车大厅。 “从阜阳到义乌，仅需4个小时左右，比乘坐普快少了将近5个小时。”在浙江义乌从事服装批发生意的阜阳人陈兴亮深有感触，他在义乌工作8年，自从高铁开通后，回家成为常事。目前，阜阳至合肥的列车最短时间由过去的2小时18分压缩至57分，到上海的最短时间由过去的9小时33分压缩至3小时26分。据统计，2020年春运期间，阜阳市民选择高铁出行占比为44.0%，2021年春运期间，阜阳市民选择高铁出行占比为58.6%，今年春运期间，阜阳市民选择高铁出行预计占比为62.2%。
阜阳春运是一个时代的印记。昔日春运时的火车站像“战场”，挤满密密麻麻、匆匆忙忙的人群，行囊里装着锅碗瓢盆和铺盖卷，如今，人们更喜欢算计好时间到达车站，三三两两闲谈或低头翻阅手机，脚步从容，面带笑容。行进中的阜阳春运折射出社会经济发展，见证着人们不断趋向美好的出行体验，记录着一代代普通人为生活拼搏奋斗的不凡路程。
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