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浙赣粤运河被视为近年中国水运史上的大手笔工程，一项“世纪水运工程”。 投资大手笔的背后，是运河的意义：连接全国两大重要水系——长江和珠江，南北贯通，上达北京，下通广东。（图片：地图帝）
百川汇航运沙龙工作室|出品 谢燮|特约撰稿人 深海鱼油|编辑
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hailequ2016@163.com 亦可直接留言 1月17日江西发布的2022年政府工作报告提到，争取在2022年赣粤赣浙运河的前期工作取得积极成效。 这也是江西定在“十四五”期间的规划。《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》提到，力争“十四五”开工建设。 赣粤赣浙运河（又称浙赣粤运河）由赣粤运河、浙赣运河组成，长度合计约1988公里，规划投资约3200亿元。 论长度，这比京杭大运河（总长1794公里，目前世界上里程最长、工程最大的运河）还要长100多公里。 论投资，这不仅超过港珠澳大桥（1269亿元），也超过三峡水利枢纽工程（2485亿元）。 因此，浙赣粤运河被视为近年中国水运史上的大手笔工程，一项“世纪水运工程”。 投资大手笔的背后，是运河的意义：连接全国两大重要水系——长江和珠江，南北贯通，上达北京，下通广东。刚好，近日看到一篇文章“突然宣布！史上最大运河即将开工，或将彻底改变中国！”，以极为夸张的笔墨吹嘘浙赣粤运河对中国经济和区域的巨大影响力，闲来无事，对其文中的一些观点进行逐一分析，让大众对浙赣粤运河有一些另一维度的认识。 原文：一旦彻底实现，等于彻底打通江浙沪到珠三角的水路！再加上本来杭州一路到北京这里的京杭大运河。等于彻底连通了从北京到河北、天津、山东、江苏、浙江、江西、广东。彻底真正实现了南北大贯通！大连通！！将我们目前整个中国最有活力，经济实力，贸易实力，科技实力，金融实力，最最最强大的三个经济圈。京津冀！长三角！珠三角！中国最强大的三个城市圈、贸易圈，全部打通！！彻底实现三大经济圈的大融合！大交汇！绝顶思维评：目前的京杭大运河其实并非名副其实的“京杭大运河”，早在咸丰五年（公元1855年），黄河决堤改道致使京杭大运河断航；光绪三十一年（公元1905年），清廷在沪宁铁路开工建设的号子声中裁去漕运总督一职。至此，大运河肩负的漕运使命宣告结束。如今，大运河仍然通航的最北端为山东济宁，早已经不能抵达北京。因此，浙赣粤运河的开通并不会让中国的三大经济圈实现连通。原文：该运河的起头部分又可以连接杭州，也就是说连接京杭大运河，以此将彻底形成：全国系的南北运河干线大网络！大水脉！！上通北京，下达广东！！广东的货物，将借此水路，直接进入江西，也就是赣江，以及鄱阳湖。再接着进入浙江省，向北再进去长江航道，一路沿着京杭运河，直到北京！！反之北方地区的各种商品，也可以顺水路进入江苏、浙江、江西、直接到达广东一带。彻底打通南北经济圈！！绝顶思维评：南北水运大通道原本就是通达的，走沿海水运通道，最大的散货船能够达到七八万载重吨。如果浙赣粤运河得以打通，其航道等级最大的可能性为1000吨级，相比于沿海水运通道，其运行的经济性差得太远。而且，沿海水运通道不需要过船闸，不存在航道拥堵的问题，其运行效率大大高于浙赣粤运河。
原文：因为水路的运输成本，一次性可以运输非常大体量的物资、货物；综合算下来，同等货物的运输成本，水路仅仅只要铁路运输成本的一半；如果用公路运输来对比，更惊人！只要公路运输成本的五分之一。也就是说，初步估计，这条水路的打通，将南北无数企业，城市间的运输成本，贸易成本，下降无数无数的等级。绝顶思维评：如果是天然的水运通道，或者不考虑航道的建设成本，水运的运输成本确实低。如果要把航道和船闸的建设费用考虑进去，那这笔账可就算不过来了。3200亿元的建设费用，如果要摊到相应的成本中，那么这条内河水运通道将不再具有竞争力。如果财政（无论是中央财政还是地方财政）能够全额出这3200亿元的建设费用，船舶过闸再收适当的通行费用来弥补船闸运行的成本，这才有可能让这一通道具有经济性。问题在于，3200亿元，中央和地方财政真的愿意拿出来吗？原文：如果你是广东的老板，以前你发一卡车货物去浙江，要运费1万元。现在南北水路彻底打通了，运费只要2000元。你会怎么选？只要不是加急的，你肯定会选择水路。绝顶思维评：确实会选择水运，但是还是应该选择走沿海大通道，那一定更省钱。
·贾传军摄 原文：但现在南北大运河如果全部打通。那以后全国一半以上的贸易、货物，可能都会通过这条水路来上下运输。那江西绝佳的地理位置，一些连接广东、浙江的小城市，刚好又是在整条大运河水路的必经之路上的绝佳地区，类似这样的地方，无论是从交通成本，还是从节省运输时间的方面，你都肯定会优先考虑所有途经这条大运河的各个中间的节点地区。无论是作为货物的中转停留点，仓储；还是工厂二次加工地，你都会慎重优先考虑这些途径南北大运河的各个省份里的小城市。随着时间的推移，10年，20年，50年的不断货物运输。不断的带来经济活力、税收创收、工作岗位。那整个围绕南北大运河的地区、乡镇、城市，都将迎来一波又一波的大红利！大发展！绝顶思维评：看看大运河从山东济宁到江苏的苏北段，目前已经实现2000吨级船舶的通道，苏北和山东的西部城市，在大运河的加持下，似乎并未获得怎样的发展红利。大运河对沿线经济的促进作用似乎并没有太大。当然，会有人说，由于大运河没有实现北段通航，因此相应的效果并未完全发挥。但如果想到现在中国沿海大通道的畅通，就会了解大运河对经济的促进作用远没有我们想象中那么大。再看看历史，元二十八年（公元1291年）十一月，南粮海运量达到了210万石，而元二十二年运河漕运的粮食为100万石。当时，海船的载重量已经从早期的60～70吨增加到300～1390吨。比起内陆运河载重量限定为150～200石料（约为12吨），运量大出百倍。只不过，因为在渤海湾一次巨大的海难，让元代的南粮海运戛然而止。如果不是这次海难，或者元朝人对海难不是“逃避”而是“迎难而上”，或许就没有后续京杭大运河在明清两代的继续贯通了。700多年过去了，海上再也不存在曾经的风险，内河水运也将不再是国家富强及政通人和的唯一选择。原文：甚至，今天就有朋友在说，这下杭州是真的要彻底起飞了，直接成为京杭运河，世纪大运河的最大中心点。拥有如此得天独厚的超级大优势，杭州估计要不了多久，就将成为比肩北上广深的第五大中国超级城市。绝顶思维评：中国加入WTO的外向型经济让上海国际航运中心不断发展壮大，上海也因为坐拥长江黄金水道的水运之利，而成为国际化的城市，上海港集装箱吞吐量也因此跃居世界第一。如果浙赣粤运河开通，仅仅因为杭州处于所谓“世纪大运河”的中点，就预判杭州的大发展还是有些武断。通常，一个城市的能级提升，需要几条运输大通道的交汇，比如曾经的扬州得以成为盛极一时的大运河城市，源于其地处长江与京杭运河的交汇点之一区位优势。原文：其实这个朋友，还少说了一点。杭州固然将得到天大的好处，但广州的机会何尝不是跟杭州一样大？并且，很多人都听过“通江达海 ”这个词。广州未来我认为就是这个词的代言人！一旦南北大运河彻底打通；广州将直接连接大运河一路的所有城市的贸易。绝顶思维评：广州跟大运河沿岸城市有真正的连接和运输需求吗？如果有，目前江海直达船舶可以从广州经长江直达镇江或者扬州，货物可以通过大运河的船舶运至目的地。如果有需求，目前的通道本就是畅通的。目前，相关的研究机构正在论证浙赣粤运河，最终国家会不会上马这一工程，由于笔者掌握的资料有限，就不对其是否可行做过多置喙。一个观点就是，专业的人做专业的事，外行的突发奇想在专业人的眼中则是漏洞百出。这样的文章只能够搏一时的眼球，却并不会产生真正的影响力。谢燮：2003年获得北京大学政府管理学院区域经济学博士学位，北京大学首都发展研究院博士后，任职于交通运输部水运科学研究院，研究员。长期从事水运战略、政策和经济等方面的研究，在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有独到认识，跟踪、探索水运长远发展趋势与水运变革，2016年出版著作《变革水运-水运业供给侧结构性改革初探》。
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