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如果只看数据，今年的新能源汽车市场似乎发展势头正好，但是明眼人都知道，这只是虚假的繁荣，。
一边是可喜的数据，基于新车交强险数据显示：2021年新能源乘用车销量为291.7万台，同比去年增长155.4%。这个数据似乎告诉我们，有越来越多的国民开始接受并且选购了新能源汽车，弯道超车的战略，似乎已经卓有成效。
共享汽车坟场 另一边却是越来越多的共享汽车“坟场”，比如在浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内，数百辆共享汽车整齐排放在停车场上，它们全部都是电动汽车，涵盖了奇瑞、荣威等多个品牌。曾经光鲜亮丽的它们，如今已经伤痕累累，锈迹斑斑。 如果只看销量数据，专家学者只会赞叹电动汽车在国内取得了长足的发展，但是他们却忽略了一个事实，究竟有多少电动汽车真正地交付到了个人车主手中？上汽通用总经理王永清表示，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部被投放到了共享汽车的市场，而随着共享汽车企业的接连倒闭，数以十万计的电动汽车正在安静地躺在“坟场”，等待着岁月的侵蚀。
共享汽车 看来数字也会骗人，因为看似繁荣的新能源汽车市场，反映的并不是真正的消费需求。 对于新能源车企来说，至少半数的新能源产品，被出售给了B端的出行市场，其中长安汽车最高，达到了62.18％，也就是说长安每卖出10辆电动汽车，就有至少6辆变成了共享汽车，投入到了旗下的共享出行企业。长安汽车将钱从左口袋掏到右口袋就完成了销量的增长。电动汽车的销量数据变成了皇帝的新衣，专家只看总数，一片叫好，却不知道个人消费市场一片哀鸿。
更可怕的还不止这些，EZZY倒下了，途歌暴雷了，Car2go离场了，共享汽车市场迎来倒闭潮，未来还有多少资本入场暂不可知，但是可以预见的是，共享出行市场的汽车总有一天会饱和，到那时候，电动汽车又能卖给谁呢？
如今电动汽车的市场就如同泡沫一般，一触即破，随着补贴的退坡，电动汽车的销量会不会受到影响？ |
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