 导语 Introduction “去年，是换电站小哥除夕夜吃不完的饺子。今年，则是贴不完的春联。” 作者丨崔力文 责编丨杨 晶 编辑丨别 致 “传统车企如果推出一款40万元以上的纯电动车，你觉得能卖好吗？” “现阶段，我觉得基本不可能。” 绝对不是杜撰，文章开篇的一段对话，就发生在本周我与同事之间。 至于给出异常如此结论的根本原因，还是在与大量消费者交流后发现，一个十分浅显易懂的道理。  如果说当下，购买20万元左右新车的潜客，是最理性与最挑剔的存在，他们更看重的是车辆本身究竟能够提供给自己多少配置、功能与体验。 那么，购买40万元甚至更高区间的潜客，则是一群更加感性的动物，而这也恰恰催生了他们除了产品力，还关注着其它许多东西。 例如，品牌究竟能够带来多少附加值，相应的补能体系是否成熟、便利，所提供的售后服务体系具不具备专属感，甚至公司所传递出的文化究竟能不能契合自己的调性。 简单来说，提出的要求，更繁多且复杂。  以此作为衡量标准，再次回到文章开篇的问题。还是必须承认，截至目前，并未出现一家传统车企，能够做好以上的全部事情。 所以，又何谈卖好一部40万元以上的电动车？ 殊不知，就在昨天，恰逢正月十五元宵节，蔚来位于上海万象城的NIO House，举办了一场主题为“全天候营销”的分享会，愈发加深了我的认知。 首先，需要说明，这是一家去年共交付新车91,429辆的新势力造车，产品均价长期稳定在40万元以上，妥妥符合本篇文章谈论的主题。  而担任本次活动分享嘉宾的蔚来用户运营高级副总裁魏健，目前主管的相关业务主要包括：门店拓展、线下销售、维持用户满意度、用户社区建设以及开辟新城市端等。 换言之，分管这家所谓的“用户企业”，非常内核的东西。至于这场活动举办的初衷，完全可以理解为向外界传递，整个春节假期，蔚来究竟做了什么。 为此，再次搬出开篇已经提及，卖好40万元以上电动车需要做的四个维度。 品牌上，2022春节假期间，蔚来全国牛屋累计开展1,107场活动，较除夕前一周进店人数同比上周提高63%，690,000+人次进店。12,000+进店小朋友收到福虎拜年红包。  补能上，春节假日期间，用户发起“一键加电”8,721次，全国换电站提供150,000+次服务。223座高速换电站累计在春节假期中，提供37,000+次服务。 换电次数最多的为G15沈海高速，最受欢迎的换电服务区前三名分别是G15沈海高速如皋服务区674次、G6京藏高速百葛服务区563次、S26诸永高速东阳服务区535次。 2022春节假日期间，蔚来充电站提供104,792次服务。 服务上，除去补能，蔚来用户通过APP发起“一键维保”3,147次，提供移动服务及道路救援2,394次，维修保养服务4,992次。  文化上，则认为魏健的那句话，令人记忆深刻，“蔚来全体员工春节假期无休，去年是换电站小哥除夕夜吃不完的饺子，今年则是贴不完的春联，而这些举动，都是自发进行的。” 毫无疑问，对用户好是一种目的，不是一种手段，早已牢牢刻印在蔚来的DNA中。用户的所作所为，则是对其公司文化认可后的一种回报。 写到这里，更想将视角放大。 2021年，中国新能源市场迎来了远比想象中还要夸张的“井喷”，总销量与渗透率的双重上涨，给予了几家已经实现大规模交付的新势力造车，更快站稳脚跟的机会。而结果，则是部分人就此抓住。  但必须明白一点，此刻，远没有到高枕无忧、沾沾自喜的阶段，“求存”仍是摆在它们眼前最重要的任务。 “我们，哪有什么春节假期。”一声苦笑，道出所有无奈与欣慰。 |
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