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蜗友问：经常跑高速，买哪些电动车适合？现在“里程焦虑”能解决吗？ 首先要强调的是：只要电车充电时间比加油长，充电网络达不到加油站的密度，“里程焦虑”这问题就不会彻底解决。但是这几年随着电动车的高速发展普及，其实已经大大缓解。  从我们过去两年深度测试，以及日常使用的多辆电动车体验看，基本上市内代步、城际间往返、周边长途自驾，问题不大，也不会让你太过焦虑。  至于目前主流的技术和手段，其实无非就是从充电和续航，这两方面想办法。首先从充电端说，除了不断加大充电桩密度，让你更容易找到充电桩外，更主要的是尽可能压缩充电时间。  主要的解决方案就两个。 一个是超高压的充电桩这也是目前欧美国家的主要方向，比如保时捷率先在Taycan上采用的800V超高压平台，号称理论上能做到 “充电5分钟、续航200公里”，这已经很接近加油耗时了。  目前国内不少的新锐电动车，比如阿维塔11、极狐阿尔法S Hi版、广汽埃安AION V PLUS、小鹏G9都跟进了。当然要实现这么快的速度，还必须匹配350KW级的超级充电桩，而目前国内仅有少量的“样板桩”，未来几年估计也只能覆盖和惠及一线城市。  第二个办法就是蔚来极力推广的“换电站” 让汽车直接像数码产品一样更换电池，听起来很酷，速度也的确比充电快，但是你依靠单一汽车厂家做，兼容不了其它品牌的车，就基本不可能普及，成本摊销到每台车上，车主也受不了。  不过，中石油、中石化等国家队也开始加入这个行列，飞凡R7的换电站就是和“两桶油”合作的产物。其实换电站最大的价值是：备用电池不需要快充，对充电条件充电网络和位置的要求不高，很适合二线以下城市，以及更广大的区域。  而且它还能利用晚上波谷时间充电，对于供电紧张，一到峰值时段就缺电的国内现状，太友好了。所以我觉得“换电模式”还是很有未来意义的。但是，要形成规模效应，要多数车都支持，要标准化，要做的事还很多，离现实还遥远。  所以，如果短期还指望不了充电端解决，怎么办呢？当然是在续航里程上想办法。其实这几年国产电动车的续航里程已经增长很快，三年前，400公里以上就算长续航了，而现在，你理论续航不到600公里，都不好意思做宣传，最长的续航已经突破1000公里。  主要办法也简单粗暴，加大电池容量就行了。但是，电池容量你也不能无限加大，除了高额的电池成本，电池体积和重量也是瓶颈。目前长续航的电动车，电池基本超过90度，中小型车已经很难塞下，车重也普遍超过2吨。这对于车内的空间，车的灵活性和安全性，包括驾驶操控表现，都有很大影响。  那怎么办呢？只能提高电效率，这就类似于传统燃油车的油耗概念，电耗降低了，车自然就跑得更远了。其实海外电动车和传统汽车品牌的电车对于电效率更为重视，特别是日系电动车，你会发现它们的电池都不大，但实际续航其实也不短。  当然要提升电效率，不但在“三电系统”，整个车都必须要优化，比如车重、风阻、底盘悬挂等等，这对国产品牌，特别是造车经验不足的新势力们，会是一个很大挑战。 不过，我觉得这必然会是接下来电动车竞争的新焦点，如果你今年买电动车，一定要关注一下这点。 |
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