|
2月14日1时30分，“双奥之城”北京夜色已深，一列披着雪花的冬奥列车缓缓驶入北京北动车运用所。它就是北京冬奥会期间大放异彩的冬奥列车——“瑞雪迎春”。 冬奥会期间，北京北动车所承担了所有冬奥列车检修保养任务，日检修冬奥列车3至4组，高峰时6组，是冬奥列车以完美状态服务奥运的关键所在。 1时50分，冬奥列车精准入库，一场打冰除雪的“冰雪挑战”迅速开启。  “这是冬奥会开幕以来京张高铁沿线首次迎来大范围降雪，我们早就做好了准备。”一级检修工长张旭说着，与地勤机械师钱佳泽熟练地钻入股道地沟内，先用除雪棒敲击车底凝结的大块覆冰，再用高压水枪冲洗动车底部和机械缝隙内的积雪。敲击、铲雪、冲水，作业人员反复抬举胳膊击打冰雪，一组动车干完，经常是胳膊酸麻、手指微颤，浑身落满冰碴。 当天夜里，北京北动车所共投入55人参与打冰除雪，因为冰雪影响，一列冬奥列车的检修时间从4小时拉长到5至6小时，检修强度明显增强。但这群平均年龄不到30岁的小伙子充满干劲。  京张高铁是北京冬奥会重要配套工程，北京北动车所作为智能京张配套工程，从2019年建所开始就不断推进智能化设备和系统运用，车底检修机器人实现“人机混检”，自动接地装置达到取代了人工摘挂接地杆，各种智能设备的应用大大提高了检修效率，成为保障冬奥列车精检细修的强大技术支撑。 2时30分，打冰作业结束，地勤机械师开始对冬奥列车进行一级修无电、有电阶段作业。不同于其他动车组检修股道，冬奥列车所在的D18股道内，一面两米多高的白色隔断格外引人注目。 “这些隔断是为了冬奥列车疫情防控专门设置的，隔断内属于闭环检修区，冬奥列车都在闭环区内检修。”北京动车段副段长李赫说，检修隔断的设置正是确保冬奥列车防疫安全的重要一环。  股道内有闭环区，列车内也划分了专门的闭环车厢和非闭环车厢，实现了专人专修、互不接触。以“瑞雪迎春”为例，1至5车厢为冬奥运动员、工作人员等赛事相关人员的专用车厢，属于列车闭环区域，6至8车厢为媒体和普通旅客提供运输服务，属于非闭环区域。 由于闭环车厢实行严格的作业管理，记者以视频连线的方式与闭环内检修人员展开了一场隔空对话。 视频对面，是闭环检修技术员魏子龙。“95后”的他，从京张高铁开通运营到备战冬奥，全程参与其中。2月9日，他正式进入第二批闭环区，负责每日闭环检修工作的协调部署推进。此刻的他，正在紧锣密鼓组织闭环作业人员对车内电茶炉、卫生间等水系统进行检查。“今晚受到强降雪影响，我们需要对动车组进行除雪打冰作业，整体检修节奏较快。”身着全套防护服的魏子龙气喘吁吁地面对镜头说道。一夜五六个小时“闷”在防护服内，魏子龙说，一个作业下来，大家的防护服都湿透了。  “我的很多同事就在距离十几米外的地方作业，我们之间可以说距离最近，又最远。”手指闭环车厢位置，张旭格外动情，闭环结束后，他要给闭环的兄弟们一个大大的拥抱。 同一时间，相同的作业流程，无电作业、有电作业，闭环和非闭环人员一同为冬奥列车保驾护航。车底转向架、制动盘、联轴节，车顶的受电弓，车体两侧的裙板……地勤机械师们每检查一组动车组，人均需检查数以千计的零部件。无数次定睛查看、无数次拍打触摸，都是为了冬奥列车完美上线。 一级修组作业结束后，质检组开始质量检查，随车机械师值乘前再检一遍。“全检、复检、再检，我们为冬奥列车上了'三重保险’，为的就是确保冬奥列车零故障出库。”随车机械师姜楠对冬奥列车信心满满。 5时整，冬奥列车经过一夜精检细修缓缓驶出检修库，再次行驶在京张高铁沿线，载着更多运动员和旅客乘风破浪，一起向未来！ 素材：《人民铁道》报业有限公司北京记者站（北京局集团公司融媒体中心） 文字：李欢 柴娜 李蓉 图片：孙立君 视频：柴娜 李蓉 匡国恒 编辑：林飞翼 谢琦 |
|
|
