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10万元以内的合资品牌车型，无论是轿车还是SUV，懂车的老司机或者是修理工群体，都极少会买各式各样的自动挡车型，他们首选的是手动挡，为何会产生如此的反差，解放双手的时代，难道不应该是自动挡取代手动挡吗？  首先10万元这个价格的确可以买得到搭载爱信6AT的自动挡的别克英朗、大众朗逸低配、捷达VA3、斯柯达明锐、柯米克等，或者日系搭载CVT无极变速箱的丰田卡罗拉燃油版、日产轩逸、本田凌派、丐版本田XRV。10万元想到合资品牌的自动挡，即便是干式双离合变速箱都买不到，只能是爱信6AT或者CVT变速箱为主。   很多人又开始问了，难道业界口碑一流，耐用高级的爱信6AT用在10万元以内的合资车型上不好吗？更有非常节油毫无换挡顿挫的日系CVT无极变速箱，价位都严格控制在10万元以内，是国人真的不识货？还是这类自动挡变速箱讨好不了国人？   首先10万元以内的确存在自动挡的合资大品牌轿车和极少数SUV，但使用的多是钢带式CVT无极变速箱，并非是高端本田雅阁、日产天籁2.0T、丰田凯美瑞上搭载的钢链式高级CVT无极变速箱，使用体验感并不佳。10万元以内的美系德系紧凑型家轿车，搭载的爱信6AT自动变速箱，顿挫异响经常被投诉，并非是最先进的爱信6AT版本，丝毫无法和汉兰达马自达搭载的高级精细化调教匹配的爱信6AT媲美平顺性＋调教完善度。   例如，八万元左右的经典轩逸、启辰D60等车型搭载的CVT钢带式无极变速箱，部分车主入坑，爱车的变速箱经常出现打滑、加油不加速、起步乏力，动力投诉更多。但是全新三缸奇骏、高配天籁搭载的钢链高级CVT也没有出现这种的问题。  不满10万元能落地开走的大众桑塔纳、别克英朗、GL6、大众捷达VA3清一色搭载爱信6AT，使用无法解决变速箱的低速顿挫问题。老款的别克英朗和雪佛兰科鲁兹上搭载的的第一第二代通用6AT自动变速箱，网友戏称“金属搅拌器”，第三代之后没问题，不过现在的别克雪佛兰走量的家用车和大众一样特别喜爱搭载质量稳定可靠的爱信第三代6AT，副作用也很大，那就是普普通通的紧凑型家轿车英朗1.3T匹配并不节油的爱信AT，愣是开出百公里综合9升多的高油耗，市区更高！   要知道，同样搭载爱信6AT自动变速箱，整备质量高达2.1吨的老款汉兰达2.0T＋6AT纯燃油版本，百公里综合油耗也未能突破10升，英朗1.3T车型自重只有区区1.28吨，如此之高的油耗简直能和2吨的一台中大型SUV“媲美”，英朗不足10万元的自动挡车型，成为不折不扣的“油老虎”。  懂车的修车师傅能买手动挡，坚决不会买自动挡车型，一来手动挡变速箱的油耗非常低、燃油经济性极高、同时拥有不错的驾驶乐趣和操控感，这些都是10万元以内的6AT和低级钢带CVT无法匹敌的。 最重要一点，变速箱的成本占比往往和发动机类似，10万元以内的自动挡变速箱占据极大的成本，目前非常流行的5MT手动挡成本往往非常低廉，每台5MT自动变速箱只需要小几千元的物料成本，可即便是专利过期的爱信6AT采购成本也是一台手动挡的好几倍！ 因而，搭载手动挡的车型往往都是任何车系的丐版入门车型，配置虽然寒酸落魄，甚至都没有中央显示器，却拥有极佳的性价比，至少完全无需担忧搭载低端双离合、6AT或者钢带CVT变速箱各式各样的自动挡问题。 综合而言，10万元以内的手动挡车型特别适合工薪阶层，懂车和修车师傅也尤为热爱，随着手动挡不断退出历史舞台，以后想买也困难，手动挡保留了一台车最质朴的操控乐趣！ |
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