|
空客也开始对货机市场发力了。 波音作为民航一哥，有着辉煌的历史，曾独步全球民机市场，天下无敌！ 直到数年前，空客迎头追上，在世界民机市场和波音棋逢对手，平分秋色。 空客凭借着后发优势，通过产品对标，逐个追上并超越了波音的同类产品。波音有HEAVY747，空客出SUPER380；波音有787，空客出350。现如今，空客出了NEO，波音却在MAX上栽了跟头！而且这一栽就是两年，这期间，空客抓住了机会，可谓是赚得盆满钵满，迅速抢占了很多市场份额。 波音和空客联手，在世界客机领域占据百分之九十多的份额。两者又像是达成了某种默契一样，几乎平分了这个市场。 在中国这个必争的市场上，两者的占比也相差不多。国际上赫赫有名的航空集团也几乎都是混合型机队（波音和空客机型同时运营），可能这样对航司来说会有更好的议价权吧。 但在货机领域，空客几乎没有话语权。然而，这两年波音因为MAX坠机造成的市场空缺，给了空客空前的发展机会，于是信心倍增。虽然空客比波音起步晚，在客改货的方面还没有全面铺开，但现如今想直接切入新货机业务，可见空客这是要进入波音最后的一块自留地了呀！想乘胜追击，刨了波音的祖坟啊！ 因为波音的先发优势，如今有很多老旧的波音飞机，正在通过客改货让继续发挥余热。但这个操作。又让波音在货运市场继续占据了先发优势。空客一开始并未布局货机业务，更没有重视货机的研制和生产，是因为空客首先要在客运方面寻求突破和优势，追赶波音的客运市场，所以其飞机的设计更有利于客运。导致空客客机的有些设计（譬如空客的货仓并不是水平的），对客改货不利。 疫情这两年，航空的客运需求被抑制。但货运需求却被释放了出来。台湾的货航去年赚了110亿人民币，24架747全年开足马力得运货。中国民航局也鼓励航司进行客改货自救。这些动作让航司重新认识了货运的潜力，这样的认识也传导到了飞机制造商！ 因为波音MAX客机坠机事件的影响，空客这两年全球交付的飞机明显领先于波音。在波音亏损的同时，空客却大赚特赚，这一正一反，对波音的打击效果加倍。 截止到2021年，国内的宽体机和窄体机，空客都已领先了波音的份额。其中，宽体机，空客占了六成，窄体占了百分之五十五。如果波音把货机也算上，波音空客又打上了平手。所谓杀人诛心，这让空客的目光不得不转向了货机方面。 如今，空客已经开始布局货机了。据说首先要对330和321产品进行客改货。可能其它的型号，还是更适合客运 ，客改货还是有点不适应。这一点，波音还是霸主，哪款都有货机担当。估计波音在进行飞机设计的时候就已经考虑到了这一步。毕竟姜还是老的辣啊！比如，767客运生产线早都停了，但767的货机居然仍接到了不少的新订单，这能不让空客眼红吗？
国内的顺丰和邮政都是全波音机队，新进来的要做大做强的京东，也选择了波音货机（估计它也没有别的其他选择吧），这让空客的境地很尴尬。鉴于此，空客决心奋起直追，这次也是要鼓足勇气去刨了波音的祖坟。吓得波音，也抓紧在全球和中国布置了更多的客改货生产线。 |
|
|
