1套悬挂400多万，相当1辆法拉利。世界上最贵的悬挂，等价北上广1套房，你开的车减震跟它比就是根弹簧。视频中看似普通的皮卡，是专门为巴哈1000拉力赛特制的赛车，车身强度是普通越野车的200多倍，用的是铬钼钢管，超强度的颠簸“贴地飞行”得益于昂贵的悬挂。当车飞起来落地那一刻,才知道300多万的悬挂贵在哪里。
悬挂比发动机都忙，巨大的冲击力，让悬挂忙得不可开交，真是底盘一套楼，剩下的只管加油。网友说：我那破车过个减速带都咣当两下，这才叫悬挂，咱们车上装的那个只能叫减震。重达60吨的坦克悬挂系统又是另外一种级别了，在坦克看来这些悬挂系统都是玩具。
目前高水平的汽车比赛有：F1、WEC、WRX、WRC、WTCR。不管以极速著称的F1，还是以泥泞、砂石路著称的WRC，都是速度与尖端技术的完美结合，是世界汽车顶级赛事的饕餮盛宴，高水准车手的巅峰对决。
除了这些盛大的赛事，还有一些令人热血沸腾的高强度越野车比赛,强度都能赶上坦克了，比如：达喀尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛、美国纳斯卡车赛、RFC国际雨林赛等，其中达喀尔拉力赛号称最艰苦的拉力赛。巴哈1000越野赛更奔放、热血、疯狂。
巴哈1000越野赛十分简单粗暴，就是要一口气跑完1609公里，也就是1000英里，最长不能超过34个小时。允许不同类型的车在同一赛道上与同类车辆竞争，参赛车几乎全部是定制车型，都是改装过的，赛会对车辆性能几乎没有限制，越狠越好，经常能看到性能强悍到极致的改装越野车。
视频中狂奔的皮卡叫做奖杯卡车（Trophy Truck），是巴哈1000赛事中的一种赛车类型，最更引人注目，因为它是开放所有制造技术的无限制级卡车组，放眼全球的赛事中也极为罕见，在这里能看到许多疯狂的越野机器。因为没有规则，为了追求极速，奖杯卡车可以称为怪物，这些车用的悬挂都是百万级别的。
悬挂在正规的汽车教材中叫悬架，是车架和车轮间的传力连接装置，用来传递车轮和车架间的力和力扭，缓冲传给车身的冲击力，减弱震动让汽车更平稳。分为非独立悬挂和独立悬挂，轿车基本用独立式悬挂系统，4个车轮单独跳动，谁也不影响谁这样更舒适。非独立悬挂结构简单、成本低、强度高，用在货车和大客车上。
悬挂包括麦弗逊式悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架、钢板弹簧式非独立悬架、空气悬挂、液气悬挂、电磁悬挂等。而目前一些豪车上面用的是空气悬挂或电磁悬挂，部分坦克用的是液气悬挂。
空气悬挂是用空气弹簧和避震铜芯构成的，传统的悬挂用普通弹簧，而空气悬挂用的是空气弹簧，空气弹簧可以通过行车电脑来调节高低和软硬。安装空气悬挂的奔驰GLE，越野时升高底盘，越野性大增；在高速路上时，要降低风阻和重心，就会把车身变矮。
这种车的前后轮都有离地距离传感器，传感器的输出信号让电脑感应车身高度变化，然后控制空气压缩机和排气阀门，空气弹簧自动压缩或伸长，对弹簧内充气量的多少来动态调节车身高度，降低或升高底盘高度，用来提升车身稳定性或复杂路况的通过性。
电磁悬挂是利用电磁反应的悬挂系统，针对路面情况1毫秒内作出反应，让车身更稳。电磁悬挂有传统的弹簧，在减震筒内部，普通的液压机油变成了磁流变液。根据磁场的变化，电流的改变就能调节磁流变液阻尼大小，所以反应非常快，通过传感器电脑每秒扫描1000次，随时改变悬挂阻尼大小，舒适度非常好。
坦克常见的悬挂系统主要分为：弹簧悬挂、扭杆式悬挂、液气悬挂。扭杆悬挂结实耐用，成为各国坦克主流悬挂，如德国豹2、美国M1等坦克，其实就是一根棍状弹簧，被外力扭转时，会向反方向施力，形状细长可以塞进坦克底盘上，不会挤占其他设备的宝贵空间，并且受到装甲的保护，战时生存能力有了极大提升。
以色列的梅卡瓦坦克用的是结构简单的弹簧悬挂。弹簧悬挂和扭杆悬挂有个缺点就是弹性元件型变量的大小与其弹力成线性关系。说白了就是悬挂系统的刚度系数和阻尼无法调节，相当于开车时的软和硬无法调节，所以就有了液气悬挂。
瑞典和日本喜欢液气悬挂，因为他们山地居多，液气悬挂和弹簧悬挂长得差不多，液气悬挂用空气缸代替弹簧作为悬挂的阻尼装置。空气压缩量与弹力之间的关系是非线性的，说白了就是改变液体柱的体积就能轻松改变悬挂系统的刚度与阻尼。
液气悬挂以油液传递压力，以氮气为弹性元件,悬挂特性为“非线性”的，弹性元件变形越大时，吸收的冲击能量就越大，呈非线性增加，能让坦克更平稳和高速。液气悬挂调整液柱高度时，悬挂高度也会变化，所以坦克能控制悬挂，让坦克做出各种姿势，比如前后左右各种俯仰。
只有不行的悬挂，没有不平的路。这种高强度的越野赛车，几乎是每个男人的梦想，改装的赛车在地面行驶距离占60%，剩下的都在贴地飞行。发动机：这路挺平啊。悬挂:油门踩到底，剩下的交给我。
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