 卡-62直升机（资料图片） 直9亲戚，“海豚斯基”据最新资料显示，卡-62民用直升机飞行测试于2017年启动，3架原型机共进行了434次飞行，总飞行时间达700小时。在飞行测试期间，俄罗斯米里-卡莫夫直升机中心的专家评估了该民用直升机的总体可操作性，并检查了电源、机载设备、发动机装置的主要系统功能。 这型直升机是俄罗斯直升机公司卡莫夫直升机科学技术联合体（原卡莫夫实验设计局，以下简称卡莫夫设计局）在军用运输直升机卡-60的基础上研制的一型中型双发多用途直升机，由于和法国海豚和中国直9相仿，因此被外界称为“海豚斯基”，是卡-60的民用版。 在今年的莫斯科航展（MAKS-2021）上俄罗斯直升机公司展出了卡-62最新的两个飞行模型，俄罗斯媒体报道，卡-62得到了俄罗斯总统和其他参观者的良好反馈。 此次展出的卡-62其与几十年前的第一台原型机有很大的不同——虽然都采用了单旋翼和函道式尾桨，但是将飞行稳定尾翼移至垂尾顶部，与美制“科曼奇”侦查直升机类似。这也是卡-62的设计亮点之一，其打破了卡莫夫设计局的多年设计传统！ 之前，卡莫夫设计局设计的直升机最大的特色就是多采用共轴双旋翼结构，虽然结构复杂，飞行阻力大，但无需尾桨，便于悬停，旋翼也可以做得更短，所需起降条件较低。但是卡-62直升机则采用了截然不同的单旋翼带涵道尾桨布局。 卡-62直升机长15.6米，高4.6米，最大起飞重量6.5吨，标配两名机组人员，可搭载12至15名乘客，属于一款6至7吨重的旋翼机。 卡-62直升机突出了多用途性能，设计目标在于使得难以陆地到达的偏远恶劣的地方也能够安全运送乘客和货物，并执行医疗、环境、救援和其他社会任务，可用于载客，医疗救护、搜救、货物运输（舱内载货或者吊运）、巡逻和环境监测等用途。 该型直升机采用最先进的聚合复合材料（PCM）制成，其中的PCM含量达到直升机重量的60%，这样可以减少空机重量，提高飞机的速度、机动性和起重能力，同时降低燃油消耗。 同时，目前的卡-62的版本是为了满足美国和欧盟的要求而设计的，增加了安全措施，包括对燃料系统的保护。就连舷窗也更大了，方便一旦发生事故，乘客可以通过大舷窗紧急离开直升机。 俄罗斯直升机公司希望，该直升机可以凭借完美的空气动力线机身、大容量和货舱和客舱以及尾部支撑的三轮式起落架，从市场中而脱颖而出。 研发缓慢，命运多舛卡-62的研制可谓是命运多舛，据英国IHS简氏信息集团发布的《全球飞机：研发及生产》报告，首架卡-60/62直升机样机（当时名为V-62）建造工作始于1990年初，但随后被弃之一旁。2002年虽然恢复生产，但直到2011年才真正得到其发展所需推动力。  俄罗斯阿尔谢尼耶夫“进步”航空公司（Progress Aviation Company）的卡-62生产车间（资料图片） 卡-62由隶属于俄罗斯直升机公司的阿尔谢尼耶夫“进步”航空公司（Progress Aviation Company）负责制造，该公司最有名的产品是卡-52武装直升机，同样是卡莫夫设计局的产品。 卡-62设计之初采用了大量的西方进口的复合材料、航电系统和设备，配备两台法国赛峰（前身为透博梅卡）Ardiden（阿蒂丹） 3G涡轴发动机。这种涡轴发动机也是我国AC352型、EC175/直-15直升机的标配。前两架原型机配备了奥地利Zoerkler Gears GmbH&Co公司和KG公司联合研制的变速箱。第三架原型机OP-3配备了俄罗斯研制的变速箱。 不过2014年以后，因为西方制裁俄罗斯，法国拒绝交付Ardiden 3G发动机，因此导致了卡-62未能按时完成研制任务。因此卡-62只有一架安装法国原装发动机的原型机在飞。而第二和第三架的原型机在2019年才制造完毕。 2019年，俄罗斯联合发动机公司（UEC）曾宣布，计划使用VK-650V或者VK-1600V发动机更换配置在卡-62直升机上的法国Ardiden 3G发动机。有消息称，目前的卡-62上的动力装置是两台诺维科夫设计局研发的TVD—1500涡轮轴发动机，功率2×970千瓦。 阿尔谢尼耶夫“进步”航空公司共生产了三架卡-62原型机，2016年4月28日，第一架卡-62原型机在俄罗斯滨海边疆区的阿尔塞涅夫升空，这架原型机以110公里/小时的速度进行了首次盘旋飞行，持续时间15分钟。试验飞行员试验了飞机的整体运行性能、主要能源供应系统、机载设备和动力装置。第二年的5月25日，这架原型机完成了首次全速飞行测试。 2017年9月6日，卡-62第二架原型机OP-2在俄罗斯东部经济论坛上进行了公开展示，不过当时没有公开其飞行试验数据。 原计划在2018年制造第三架卡-62原型机OP-3，直到2019年下半年才首次试飞。当年8月20日，一架卡-62直升机在俄罗斯直升机公司位于莫斯科地区柳别尔齐飞行试验中心进行了试飞。俄罗斯官方当时对外公布，这架原型机将在之后开幕的莫斯科航展（MAKS 2019）上进行飞行表演。 前景如何，仍待觀望随着卡-62直升机取得型号合格证后，接下来就要面临国际市场的考验。  卡-62直升机内部图（资料图片） 2014年，俄罗斯直升机公司曾表示卡-62的标价约为1000万美元。之前的一年，卡-62直升机获得了第一个客户是巴西的Atlas Taxi Aereo公司，该公司曾签署了采购7架该款直升机的订单。计划将采购的第一批飞机计划提供给巴西国家石油公司，进行海上工作。不过，没有想到卡-62的研制进度一推再推。 在今年的莫斯科航展期间，俄罗斯直升机公司对外宣布，俄罗斯天然气股份公司（Gazprom）已同意以融资租赁条件购买三架卡-62型多用途直升机，提供给远东地区的天然气企业使用。这意味着俄罗斯天然气股份公司成为最新的卡-62直升机的首批客户。 目前，第一架商用卡-62直升机的机身已在阿尔谢尼耶夫“进步”航空公司完成组装。从2022年开始，俄罗斯直升机公司准备全面启动该型直升机的生产工作，并计划在2022-2024年通过对选装设备的认证，进一步扩展该型直升机的能力，包括外部负载吊索、机载起重机、医疗模块、防冰系统等。  卡-60军用直升机（资料图片） 对于市场前景，阿尔谢尼耶夫“进步”航空公司曾在其2017年的公司表中指出，卡-62直升机的全球需求量约为400架。但是有业内专家并不是很认同这个观点，一方面，卡-62与法国空中客车公司的H160直升机定位重叠；另一方面，卡-62在性能上并没有质的突破，而且研制时间跨度这么长的项目，因此批量生产以后能否成功地批量卖出去，都还有待于观察。 |
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