本人在“滦河”上过巴拿马运河 留影 洛杉矶装卸作业结束起航，“滦河”轮开始在墨西哥太平洋沿岸南下航行，目的港纽约。 船长在航行途中召开了全体海员大会。他面带微笑发表了本次会议的主题，介绍巴拿马运河的历史发展过程，他慢悠悠地从中山装制服中掏出了一本泛着黄色、皱巴巴的笔记本，用手蘸着唾液，翻开了日记本：“今天，我给同志们介绍巴拿马运河，内容分为六个章节，请同志们仔细听讲，特别是第六章中过运河的操作第十三点要求是今天讲的重点……，……” 于是，船长同志开始了漫长的介绍演讲，还没有讲到第十三点，我起身向船长举手： “船长，我值8到12航行班，我要上驾驶台了。”我总是在不适合的场合用语言表达理由。其实我还可以这样做的，起身，引起船长注意，做一个手势，然后再离开。 船长停顿一下演讲，看看手表：“好的，请告诉大副和值班水手，下班到餐厅参加会议。” 二副和值班水手举手：“船长我们值0到4航行班，我要去休息了。” “船长，今天晚上拨快一小时，明天甲板上还要做过运河的准备，我们要休息了。”水手长举手要求休息。 船长：“好的，同志们，最后一句话，无论如何，引水员上船，要有中国海员的风度和礼貌，有关技术的问题，由我给引水员解答。今天讲到这里，还有2个章节没有讲完，明天晚餐后继续。” 用了1个多小时还没讲完运河介绍，海员还要等待明天船长继续演讲。 经过一个多星期的航行终于到了了巴拿马运河的太平洋一侧的锚地抛锚等待过河。 晚上，巴拿马运河当局派了技术人员乘交通艇上船进行过河前设备检查。看着船舶整洁的面貌，运河当局的人员感到很满意，经过严格的设备检查也符合过河要求。他们在临下船之前通话当局检查满意（ Done a good job，performance with satisfactory） 第二天凌晨，运河引水员上船开始引航过河了，船舶绞锚、启动了驶向运河航道了。 “引水员先生，我们空压机空气压力只能满足连续启动6次，请你尽量减少停车或换向操纵！”船长意识到不当语境中讲了不当的话后悔了，可是泼出去的水已经收不回来了。 “What’s problem with your main engine?（你的主机存在毛病？）”引水员突然反问船长。 船长马上否定：“对不起，我刚才表达错误，我们船主机正常，仅仅是启动反应较慢。” 引水员看着船长，船长却不敢直视引水员。引水员怀疑船舶真的存在问题，马上从前进三，发布车令：“Stop Engine（停车）”然后拿起无线电话，向港口当局汇报自己怀疑的情况。当局同意引水员的意见，取消过河计划，到锚地抛锚等候检查官员来船对全船的轮机设备全面检查。引水员不理睬船长的解释，下令前进二，直驶锚地抛锚。引水艇把引水员接走了。船长沮丧地看着引水艇破浪疾驶，进入了运河引水站，无奈地摇摇头马上起草电文向公司调度部门汇报情况。刚刚做船长对外交流还陌生、疏生，还没有灵活或者老练应对突发事件。 船长后来的几天中一直很郁闷。作为三副在锚泊期间，为了顺利通过当局的后续检查，我除了值锚泊班外，还问水手长借了一名水手从前到后，从左到右，将消防设备、救生设备，可能存在的隐形缺陷都进行了详细和彻底的检查。轮机部更是对空压机系统检查到了每一颗螺丝钉，确保在运河当局检查官员上船检验时，能够按照造船规范的要求达到停车、正倒车换向操作压力达到12次！船长出现语言表达错误之后，我也不敢去冒天下之大不韪，向船长打听与运河当局和公司联系的结果。 直到第四天，我在值锚泊班时，运河当局高频电话通知船长，检查官员和引水员即刻上船检查动力设备，请船长做好备车起锚的准备。我立刻通知船长，船长在几天的沉重压力中变得有点恍惚了。当我电话通知他后，他在电话里勉强挤出一句话：“知道了，我上驾驶台。请你通知机舱集控室马上备车，大副做好起锚准备。” 全体海员都紧绷了脑神经了，仿佛一根久压蓄力待发的弹簧，“崩”一下都从舱室里蹦了出来，各就各位，谁也不敢懈怠。水手们急忙拿了提包绳，在下风舷放下引水梯等候检查官和引水员上船。这是决定船舶是否能够通过检查结果过河的问题。 
不一会儿，检查官上船。他们在船长的陪同下，先上驾驶台录入一些航海资料，再在轮机员的陪同下来到了震耳欲聋的机舱，他们在轮机长的陪同下彻底检查了空压机。 本来主机设备系统的其实都处于正常状态，就是因为船长不小心“咳嗽”一下，导致了不可预想的结果。对于运河当局来说安全是第一位，宁可怀疑一切也不错放一个缺陷。 检查官员在机舱集控室观察空压机仪表盘的压力。引水员在驾驶台开始主机正、倒车换向操作试验，试验的结果很简单，就是空压机目前工作状态下连续启动12次。 船长与引水员在一起，传达指令。我站在车钟边上，主操车钟。那驾驶台上每一个人都表情处于高度、莫名的紧张状态。驾驶台的紧张气氛如同液化天然气，几乎只要一颗火星就会燃爆。唉，这种事关过河的考验，谁还敢发声，就是有生理需求放屁也只能熬一熬，或者屏住慢慢释放。 一次、 二次……，……引水员在较短时间已经发布正倒车启动主机第十一次了，因为是考验空压机功能，他根本没给空压机启动打压空气的机会。 船长抬头看着空气压力表，那指针就在指向低压红线报警区域上一点点。船长的额头上一滴滴铮亮的汗珠“噗”一下滴在地上落地开花，蹦出了看不见的碎片消失地无影无踪。他的头发中一丝丝冒出了微微的蒸汽。我紧握车钟操纵手柄的手心里也泌出湿润的汗水，滑滑的，仿佛被热火烤出了的油脂。驾驶台空气凝固了，谁也不敢出声。 此刻，能够肆无忌惮向引水员、检查官怒吼的就是机舱发电机了！还有烟囱中冒出来的青烟，可能唯一现在船上生气的就是胆大妄为的辅机了。 正当空气进一步凝固到冰点时分，引水员发出了车钟令，一下子打破了驾驶台沉闷的空气：“正舵，后退一！”引水员同时也在测试舵机的反应时间。 我被突然间的车钟令击晕了，一瞬间根本没有听清楚引水员的车钟令：“Sir，repeat your order，Please！（先生，请您重复一下车钟令！）”引水员被我一问，一时间也打乱他的思维：“What did you ask？(你刚才要询问什么事情？)”“Sorry，Please repeat your telegraph order！（对不起，请您再重复一下车钟令！）”我还是紧张地回答引水员。 “Take easy, relax please!（自然点，请放松！）”引水员也发现驾驶台气氛太沉闷了。 我与引水员无意中的插科打诨的问话时间，正是“无心插柳柳成荫”，引水员在被我岔开了注意力，我为无意识的主机空压机争取了打空气压力的机会，此刻空压机正在撕心裂肺地轰鸣工作，空气压力指针慢慢回升了。船长盯着空气压力表回升，刚刚泄气的情绪又返魂了。他向我点点头，又直指压力表，低吟：“看来没有问题了吧？”我张开嘴巴大口吸气，希望同主机气缸一样增加氧量，瞬间混合油气，再在压缩过程中积蓄能量。 “Please engine slow astern!（主机后退一！）”当引水员回过神来再喊车钟令时，我浑身颤抖了一下，船长也把眼睛直直地盯在我的手上。他重复了引水员的口令“Slow astern！”边作出了后拉车钟的动作。我听清楚了引水员的车钟令，也看明白了船长的手势，把车钟拉到了后退一的位置上，车钟二极管呼啦一下，跟着我的感觉停在了后退一的车钟位置上。 机舱内发出了空压机尖锐的注气声：“噼气”一声，只听见机舱内发出了“轰”一记响声。我看到驾驶台空气压力指针一下子甩向了零位，接着又返回到了表上极限红线位置上。 机舱里终于传出了主机连续轰鸣声，一位水手跑到驾驶台外面看着烟囱中，一团“乌云”喷薄而出直冲云霄。这团黑气终于被压抑了四天后重重地吐了出来。 我看到驾驶台主机转速表稳定在后退一的位置上后，马上响亮回答完成车钟令：“Engine slow astern!”我的手中向船长一挥示意：“船长，我们顺利完成主机正倒车测试12次！” 此刻，船长的布满了4天的阴云的脸上绽放了微笑，一扫阴霾：“Pilot，all test procedure completed without failure!（引水员，所有的测试程序完成，没有失败！）”,此刻，船长的英语也开始流利起来了。 引水员回答：“很好，请告诉船首的人员，准备绞锚起航过河！” 全船海员听到马上过河的消息后，马上行动起来了，一位在船首的水手说：“这几天早餐都没有心思吃了，现在，我突然感觉肚子很饿了，是否我到厨房间拿点馒头出来垫饥？” “我也饿了，在旁的水手长也是这样对大副说。“多拿点馒头，我也要！” 船首左锚已经淹在海水里浸泡了四天了，当木匠开动起锚机后，这起锚机也有灵心的一样，欢快地、轻松地升出水面！ “锚离地！”大副对着无线电对话机向船长喊话。 引水员听到船长说“锚离地！”马上喊出了车钟令“主机微速前进！”此刻，我也听清了引水员的车钟令：“微速前进！”船尾的螺旋桨翻动起了白色的水花！ 前面的船闸到了，带缆工人上船了，船闸边上的牵引小火车也在轨道上等待“滦河”进闸。拖轮在前面鸣笛，渐渐地船身进入了船闸，闸门关闭，船慢慢的提升，过了第三套闸后，我们已经在海平面26米高程的加通湖中遨游了。 船长在驾驶台上对我说：“看来，我讲的'十三点’真的很重要，船舶无论什么时候，遭遇怎样的艰难困苦，安全一定要放在首位，你看即使被巴拿马运河当局滞留在锚地了，船舶领导考虑的事情还是确保船舶安全。” 我点点头。“船长，你看！加通湖中还有条鳄鱼向我船游过来！” 又一场雷阵雨倾盆而下，正好补充一下大西洋出闸时的湖水消耗量。
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