  2022年，被很多人认为是“造车新势力”爆发的一年。 即使不那么懂汽车行业的人，大概也不会反对这种观点。毕竟路上跑的非传统品牌越来越多。但大家有没有想过另一个问题：“新势力”还要跑多久，才能与传统品牌一较高下？ 当然，这取决于“新势力们”跑得有多快，而这其中，蔚来，就是跑得最快的一个。 在2022年这个被公认的“新势力之年”，蔚来应该会特别忙碌，因为今年有三款新车要上市：ET7、ET5，还有一个刚刚官宣没多久、即将在4月发布的全新车型ES7。 而与以往不同，蔚来这一次公开喊话：作为一款介于ES6和ES8之间的中大型五座SUV，ES7将对标宝马X5L。 这还不算完，蔚来总裁秦力洪还表示：蔚来在高端新能源车赛道比宝马还要领先。  换言之，蔚来将公开对标宝马。 如果放在以前，一个中国品牌敢站出来喊着对标宝马，一定会惹来一阵非议，而这一次，大家的反应却是：对标宝马，蔚来的底气由何而来？  事实上，纯电车行业在2021年出现了一些新的变化。 去年，新能源汽车的渗透率已经达到14%，四季度基本维持在20%，需求端正在慢慢发生变化。消费者从最初的选择不多发展到现在每个价格区间都有各种产品供选择，在供给端，也应该拿不同价位、不同定位的车进行分情况讨论。 从30万以上高端电动车这个领域来说，蔚来的销量已经跑赢了宝马。 事实上，这是有数据支持的。 例如按照去年的上险数，蔚来的数量是约九万台，在30万元以上的高端品牌电动车中，份额占到40.8%，超过特斯拉与豪华品牌中卖得最好的宝马。 这个数据意味着什么？以特斯拉为例，尽管它的销量是蔚来的好几倍，但是开票30万元以上的车辆比蔚来少六七千台；而同样的数据，宝马是两万多台。  有人说不要只对比宝马，其他两个一线豪华品牌也拉出来比一比：奔驰是六千多台，奥迪则是两千多台。 这就是说，在30万以上高端品牌电动车的销量中，排序应该是：蔚来、特斯拉、宝马和其他。 更值得一提的是，这种格局的形成，是在市场经过充分发展的基础上进行的。 一个不争的事实是，宝马甚至还包括“BA”的首款具备市场意义的国产纯电动车，上市都已经有了一段时间，换言之，这些产品都进入了市场稳定期。 例如，宝马iX3于2020年11月推出，到去年11月升级新款；奔驰EQC于2019年11月推出，到去年年末产品线都扩展到EQA、EQB；奥迪e-tron也于2021年4月正式推出。同时，他们销量的形成还不乏利用价格因素，以宝马iX3为例，就曾经“官降”之后再降价，而也有媒体爆出EQC的降价幅度也超过了9万元。  另一面是，蔚来从不参与价格战。 用秦力洪的话说，“他们这一轮的牌已经出完了。”也就是说，在30万以上高端品牌电动车的征战中，蔚来不仅守住了身价，也守住了品牌含金量。 值得一提的是，蔚来并非首次表达对标宝马这样的观点。 此前，秦力洪曾多次表示，随着我们对主流高端燃油车的替代，我们希望把BBA的格局变成NBA的格局。 格局如何改变？对于高端汽车消费而言，能否稳定解决包括补能和产品的续航问题，将是消费力决策的重要依据，因为没有一个高端电动车车主，愿意在车里干坐两个小时，只为了等车充满电。 就这个层面上说，高端电动车竞争的本质，就不再是简单的车对车的比较，而是单车对体系的碰撞。 这一点，蔚来可以说不仅战胜了宝马，更是让所有对手望其项背。许许多多的数字都能证明着蔚来在这方面的优势。 截至1月31日，蔚来已经建成384家门店，今年将开设100多家NIO House。已经累计建成换电站超800座，今年要完成李斌的累计建设超过1300座的目标。  另一方面，秦力洪称2022年将和去年一样，保持比较强的基础设施投入的节奏。比如换电站，预计到今年底会累计超过1300座，也就是新开接近500多座；超充桩和目的地充电桩也会保持比较高的增长速度。 秦力洪说，这样的速度应该还会再保持几年，直到电动车在充换电的体验上至少是约等于燃油车的加油体验，并且在局部的地方、局部的场景甚至会超越加油的体验，届时才会放慢步伐。 这样的体系力将产生什么影响？ 最可能发生的情况就是，随着技术的不断发展，市场会出现一大批在产品力上能够与蔚来直面竞争的产品，但是归结到用户体验上，蔚来早早就埋下的用户体验的种子，最终会成为蔚来最牢固的根基。 以这个春节为例，蔚来的体系力就是用户体验的最佳证明。因为当其他电动车车主在高速上排队等候充电时，蔚来车主就已经在短时间内完成了补能。  “在蔚来，对用户好不是手段，而是目的。” 数据显示，蔚来在过去一年为用户举办了1107场活动。这其中，也包含春节留下的难忘记忆。还记得除夕夜里的凌晨两点，蔚来车主开了几公里给蔚来的工作人员送饺子和红包的故事吗？  今年春节，蔚来与车主的故事同样在上演。 比如有一位用户，大年初六晚上九点多在秦岭的山道上爆胎，这个地方偏僻到没有手机信号，他是用蔚来车载热点连着手机APP跟工作人员联系上的，求助帮忙叫个拖车。但是蔚来几乎把所有能联系上的拖车公司电话全打遍了，没有任何一家公司愿意出车，过年为大，没人接单，最后就是蔚来的工作人员开着移动服务车过去给他换的胎。 这也只是蔚来与用户关系的缩影。 比如去年12月1日，设计团队做了半年多的蔚来虎年IP——“福虎”上线了。上线两个小时之后，在蔚来APP里就形成了热议，说这个LOGO不太好看，于是蔚来的设计人员在24小时内做出了解决方案，并在72小时之内完成了一轮新产品的沟通，最终呈现的样子大家都知道了。 或许对于蔚来的这波操作，你已经感觉习以为常，因为无数个数字和故事，都在记录着蔚来与用户之间的默契。 根据2022年1月31日到2月6日的统计，蔚来还在比如APP上发起了六个春节话题，组织超过10万多人参与；在车机端举办的新年音乐会，收听数达到36万次；再比如在全球384家牛屋举办1100多场活动，69万人次进店，发出去1.2万多个小朋友红包，送出手1.5万只福虎马克杯。 然而，这些效果的取得，在蔚来的管理层眼中，就是“短短的四十分钟”。 蔚来用户运营高级副总裁魏健说，“我们总部真正拉通这个事开会的时间不到40分钟，这个事情就全下去了，因为事情本来就在那里”。 你看，对于一个真正的用户性企业，有些事情就是这么自然而然。种种事件表明，蔚来的一切，都是围绕用户旋转的。 围绕用户，说容易也容易，说难也难。 对蔚来来说，用户的意见能够及时而准确的反馈，很大一部分原因是由于蔚来的直营体系，能够让用户的想法和意见第一时间反馈到管理层；而相比直营模式，宝马乃至其他品牌的授权经销商模式，并不能在第一时间了解用户的想法，这是在用户思维这件事上，蔚来与宝马和其他车企最大的区别。 能让蔚来喊出对标宝马的不仅以上这些，还有即将亮相的中大型五座 SUV——ES7。 秦力洪表示，“蔚来 ES7 将对标宝马 X5L”。“今年整个市场，蔚来ES7和宝马X5L可能会成为今年最值得大家期待的两款大五座SUV。” 真是胸有成竹。 事实上，关于这款车的消息披露的并不多，而在我看来，也不必那么着急，甚至蔚来是否真的要对标宝马，都已经不再是最重要的事情。 最重要的在于，终于有一个中国车企，敢于并且有能力正面宣布对标宝马，更何况，这个车企也真的存在这样的实力。 所以，从某种意义上说，蔚来或许就是一颗种子，种下的是中国车企能够站在全球高度的未来。 |
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