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经常听人们说降档补油，但是很多开手动挡车的新手朋友们都不知道降档补油是什么意思，其实有些人可能在实际驾驶中也在用降档补油，只是你自己没意识到而已。所以今天咱们就来聊聊降档补油。  为什么要降档补油？假如我现在用5挡行驶，发动机转速2000，车速80公里/小时。现在我想超车，但是5挡动力不太够，所以我想降到3挡。  于是我松开油门，踩下离合器，同时摘掉5挡挂入3挡，然后松开离合器踩下油门开始超车。如果我这样操作了，那么在松离合的时候很有可能会出现顿挫。因为在我换挡的时候车速几乎没变，还可以看做是80公里/小时，但是这个速度3挡对应的发动机转速为3000转。而我松油门换挡的时候发动机转速只有2000转，而且我松开油门踩下离合换挡的间隙，发动机转速肯定还会继续降低，结果导致我换入3挡松离合的时候发动机转速可能只有1500转，与3000转相差甚远。那么松离合的时候发动机转速太低就会产生很大的发动机制动力，导致顿挫的产生，而且发动机制动还会降低车速，影响加速效率。 想要避开这种情况该怎么办呢？那就是在换入3挡松离合的时候想办法让发动机转速提升，尽可能接近3000转，这样就不会有顿挫感了。怎样提升发动机转速呢？答案只有一个，那就是踩一脚油门，这就叫做降档补油！ 降档补油的操作降档补油的操作有很多，但本质是一样的，不同的只是操作顺序和习惯。  第一种是半联动时补油，比如从5挡降到3挡，松离合的时候先抬到半联动，然后右脚踩下油门，根据情况调节油门和离合器，最终完全放开离合器。这种方法最简单，最容易掌握。这个方法主要还是用半联动来缓解冲击力，然后驾驶员再根据车辆动态去调整油门，比如半联动时明显感觉到有发动机制动，那说明转速还太低，需要再踩点油门。如果半联动时感觉车有往前冲的趋势，那说明转速偏高了。从本质上还是靠半联动来找平衡，但是可以帮助你体会降档补油的原理。降档速度偏慢，但是相对容易掌握，适合新手入门练习。 我强烈建议大家先用半联动的方法尝试，因为这种方法从操作上来说与正常升降挡一样，都是松油门踩离合、摘挡、挂挡、松离合、踩油门，就是松离合时先松到半联动而已，非常容易上手操作。  除此之外还有其他方法，这些方法从原理上来说还是在松离合之前补一脚油，具体什么时候补，那就看个人习惯了。有些司机会在踩离合的时候就补油，比如现在要从5挡降到3挡，司机松油门踩离合，踩住离合的同时补一脚油，然后换3挡，挂入3挡后松开离合，然后踩油门继续行驶。有些司机会在挂入3挡以后补一脚油，然后松开离合，再踩油门继续行驶。区别就在于踩离合同时补油的话换挡速度一定要快，否则等你换完挡发动机转速就又降低了，适合在突然加速时使用。而松离合之前补油就比较宽松了，因为已经挂好挡了，补完油就可以直接松离合，但是这样整体降档速度会非常慢。  我认为这两种方法不太适合新手去学习，因为从操作上来说和平时正常升降挡不同，因为在松离合之前要踩一脚油门，而平时我们换挡时都是在松离合的同时把油门踩下去，突然让你在习惯之外多踩一脚油门会让很多人感觉不习惯，强行模仿反而有可能让你感到无所适从，掌握不住节奏。所以说想练习还是用半联动的方法，比较容易理解掌握。 不过你要想练习这种操作的话我可以教你一个方法，那就是先练习降档，不考虑再加速的问题。比如你可以练习从5挡降到3挡，目标就是从5挡挂入3挡而且不顿挫就行。这样做起来会非常简单。而练习时更适合先换挡，松离合时补油，因为这样对换挡速度没要求，比较容易用慢动作的方式练习。  具体操作是松油门、踩离合从5挡降到3挡，保持踩着离合的状态右脚踩油门，把发动机转速踩到接近3挡对应的转速，然后松开油门同时松开离合器，这时动力衔接很平顺，不会有强烈的顿挫，就是一个成功的降档补油。刚开始练习需要找准3挡对应的转速，然后尽可能把转速踩到这个点，甚至可以踩着油门不放，让转速保持在这个点然后松离合。不要怕慢，我们主要是体会一下转速踩到位后松离合瞬间动力衔接的平顺感，体会这个感觉，在驾驶中多去找这个感觉，时间长了自然就熟练了。 别过分迷信降档补油估计很多人看到现在可能还没太明白，别担心，因为降档补油本身就不是什么高端操作，只是很多人单独把它拿出来说了，而且只讲降档补油的操作，没有结合实际应用场景，这样目的性不强大家看起来就很难和自己的实际驾驶相结合，结果导致大家越看越糊涂。  其实就算你不懂得降档补油也无所谓，为什么这么说呢？因为正常行驶中的升降挡几乎不需要刻意补油，为什么刚开始举例子的时候我说从5挡降到3挡呢？因为这时候是跳跃降档，发动机转差比较大，适合降档补油。如果你在行驶中从5挡降到4挡那根本不用降档补油，正常操作就行。因为5挡和4挡减速比落差小，再加上离合器片里有缓冲弹簧，基本上可以把冲击力给化解得差不多了。就算是有冲击力，那也是比较小的冲击力，想避免的话就按咱之前说的第一种方法，靠半联动找平衡就行了，练习几次熟悉了你自然就掌握了。 那什么时候需要用到降档补油呢？我看了一些网络视频，我觉得有些降档补油其实是没必要的，比如行驶中跟车，车速太高需要降低档位，然后就来个降档补油，从5挡降到4挡。而现实中这种情况我们不需要降档补油就可以完成，而创作者显然是为了让大家看明白动作，结果过分强调操作而没有结合实际应用场景，于是有些观众可能就有点摸不着头脑了。  其实我认为真正需要降档补油的情况就是跳跃降档急加速的时候。比如我用5挡正常行驶，车速60，发动机转速1500。突然旁边有辆车要和我飙车，我就要立马提速了，很显然5挡直接踩油门肯定不行，那是正常提速，现在我需要发动机使出最大的能耐去加速。于是我就降到2挡，2挡扭矩比5挡大，动力更充足。而且换入2挡后发动机转速直接提升到4000转/分，更靠近大功率区间，加速肯定更好。但是2挡对应的发动机转速高达4000转/分，直接松离合的话那发动机制动堪比猛踩一脚刹车，如果这样的话我还跟人家比什么啊，所以这时候就需要降档补油了。松离合之前把转速踩起来，踩到接近4000转的范围内，这样松离合后动力直接衔接上。或者先抬离合到半联动，然后轰油门找平衡，松开离合后一脚油踩到底2挡4000转开始猛烈加速，靠着2挡的大扭矩，发动机转速很快飙升到6000转，然后升3挡继续全油门提速，这时候如果对方车马力没你大，或者操作慢了，那你都可以轻松秒了对方。 当然了，以上描述纯属虚构，就是想让大家明白日常驾驶中只要不是跳跃降档急加速，那么大多数情况下你几乎用不到降档补油。  不过在下坡路段有时候需要降低档位增加发动机制动力，这时候其实也不适合用降档补油，因为降档补油反而会浪费一部分发动机制动力，这时候正确的做法应该是先踩刹车充分减速，然后挂入低档位，应该让车速去适配转速，而不是降档补油让转速去适配车速，毕竟现在我们的目的是控制车速。 总之降档补油没有传说中那么神奇，也不是那么难以掌握，我们只有充分了解其原理以及应用场景后，有目的性地去揣摩、练习，才能更好地理解掌握。 |
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