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早在2019年，国务院应急管理部就发布了《应急救援航空体系建设方案》，将应急救援作为通用航空业发展的着力点和突破口，这是继2010年国务院应急办牵头设计的国家航空应急救援体系之后，再次对航空应急救援事业做出深化与完善，而且更全面也更具操作性。 近日，国务院印发了《“十四五”国家应急体系规划》，对“十四五”应急救援体系建设进行了全面部署，航空应急救援能力建设成为其中重要内容，加快建设航空应急救援力量被列为重点发展方向。这其中不仅包括大型、重型航空飞行器，还包括小型航空飞行器以及各类应用于应急救援的大中型无人机。 航空应急救援力量建设的重点在于航空器，而发展航空器的重点和关键在于航空动力。全面发展航空动力，服务应急救援能力建设，厦门林巴贺航空发动机将积极贡献力量。 需求一，通航与无人机动力 轻型多用途飞机、直升机、无人机因为起降方便、环境适应性强、飞行高度低等特点，特别适合用于地震、水灾、消防等应急救援。轻型多用途飞机大多采用涡桨发动机或活塞发动机，中小型无人机动力需求与轻型多用途飞机相近。 经过知识产权引进和技术消化、吸收及国产化后，德龙航空旗下的厦门林巴贺已成为国内少数拥有自主研发实力的活塞发动机企业，具备航空活塞发动机国内研发、生产制造、销售及售后服务能力。 目前，林巴贺的航空发动机功率覆盖16～118KW，共有5个系列21个型号航空活塞发动机。这些产品广泛应用于多种中小型固定翼无人机、中高空长航时察打一体大型军用无人机、高原型军用武装直升机、中空长航时货运无人机、自旋翼无人机、飞艇、无人机群等。 其中，林巴贺针对无人机用户需求，推出新型号275EF、550EF及2400DX新款发动机，填补国内空白，并即将完成L275重油版本机型的研发、测试验证定型。 下一步，林巴贺将继续加快发展通航与无人机动力，满足多任务需求，为轻型多用途飞机、直升机和无人机提供可靠的动力产品。 需求二，不同任务环境下的动力特性 航空应急救援需要考虑多种任务和作业环境对发动机动力特性的要求。 经常参与海上救援的航空器必须考虑腐蚀防护要求，需要不时对盐雾腐蚀进行清洗； 经常参与消防灭火的航空器需要考虑烟雾影响，预防烟雾吸入降低功率； 经常参与地震救援，或需要在沙石场地起降的飞行器，需要考虑进气防护与遮挡，避免各类异物吸入对发动机的损伤。 航空应急救援能力建设除了强调航空器本身发展外，也要求机载任务系统逐步丰富，这就对航空器的动力输出提出了更高要求。 德龙航空将德国Limbach作为其海外研发中心，并依托国内全资子公司林巴贺开展技术引进、消化吸收，掌握关键核心技术，逐步实现了航空发动机国产化和自主研发创新。 厦门林巴贺十分注重技术能力积累，被评为国家、厦门市高新技术企业。与此同时，还取得了45项专利，涉及航空发动机的外观设计、实用新型及发明等。 厦门林巴贺的航空发动机产品具有性能稳定、低转速、低噪音、省油耗、返修率低等优势，尤以安全、稳定性能著称，这十分适用于航空应急救援。 展望 根据应急管理部发布的《应急救援航空体系建设方案》，应急救援的任务范围扩展为八大项，即空中侦察勘测，空中指挥调度，空中消防灭火，空中紧急输送，空中搜寻救助，空中特殊吊载，空中应急通信，参加国际救援。其中，侦察勘测、消防灭火、紧急输送、特殊吊载、应急通信等任务与多项通航和无人机基本作业形成交集，与搜寻救助等传统任务一起成为“救援”的题中之义，也使航空应急救援成为通航和无人机的重要业态。 林巴贺将进一步构建和完善活塞发动机全面国产化业务平台，为航空应急救援发展提供发动机动力系统解决方案，推动航空应急救援专业装备、设施、队伍建设，进而产生强大的经济与社会效益，推动我国航空应急救援事业高质量发展。 |
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