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自从神龙富康开启了我第一次进藏，那种随时故地重游的神往却间隔了两年。从2010年起开始，我一发不可收地开始了疯狂的进藏。为了满足这种疯狂，轿车已不能完成我在西藏深度的自驾，必须有一辆正宗血统的越野车。 2010年7月正是雨季，我已拥有了一辆新车：猎豹新骑兵。
我带着一辆尼桑逍客踏上了西藏的征程。这次的川藏线进，青藏线出环线，成就了一个刚刚从武汉音乐学院毕业，拿到驾照没几天的小伙子，他自驾西藏的梦想。
紧接着又从武汉带队再次进藏：
这次到拉萨后与车队分手，开始了在西藏长达一个月的的独行掠摄。在九月走317国道返回的途中，又收获了秋色：
更结识了丹巴的朋友。
从此每年在西藏一泡就是三个多月。这款排量为仅有2.2排量的车，虽然动力较小，但还是陪伴我驰骋了三年，行游了西藏的大部地区、还有大半个新疆、以及广西、陕西、山西、北京等地。 还到了老挝、泰国和马来西亚，甚至两度驶进禁止中国自驾车入境的柬埔寨。
一时间，＂幸福150＂的网名，在《爱卡网站》一举成为国内自驾东南亚达人。许多自驾俱乐部让我带队开避自驾东南亚市场。 三年间，这车的总公里数达到二十多万公里。 2011年在鬼湖的十万公里
2013年在神龙富康背车处的二十万公里
就是这辆车，在西藏犹显越野车的风范，完成了许多人敢想不敢干的事情。 还记得2013年，我在西藏仁和汽配城保养车时，一位和我有同款车型的藏族司机问：你这车在西藏都去了哪些地方？ 我非常认真地告诉他：这车走过新藏线，也走过阿里大环线；还有爬行在99拐穿越号称一山有四季的马拉山垭口，去西藏的最后一片净土：吉隆沟；还有陈塘呀，亚东、岗巴、定结的边境地区⋯⋯ 他将信将疑地说：这车呀！把油门踩到油箱里都不给力！ 我得意的答道：那要看是什么人开他了！ 开车确实有技巧！同样的车在不人那儿，其驾驶效果是绝然不同！
记得2010年，在唐古拉山口，阴沉沉的天气让人体会到了秋冬两季的交换。好好的柏油马路因修路，让所有的车辆改道而行。但没行驶一会就发现：仅有的一条便道被各种大小车辆堵成了长龙，这长龙中有长安面包车、路虎发现者、奔驰越野车⋯⋯还有两台丰田陆地巡洋舰。 十分钟，二十分钟。看这架式大家在这里会冻成冰棍！得尽快想点办法离开此地！我停稳车，然后往前走到堵点：便道处一台奔驰Ml400车，因小小的一点塌方造成了严重陷车，一时半刻无法脱险！ 在往前看：松软的土石开扩地，再往前有一条长长的碎石沟。绕过前方的车队，跨过这条沟，就能避开堵点。 我仔细查勘了这条沟的地质情况，然后回到车前，挂上四驱档。点火、启动、挂档、起步，先顺利的完成了在松软土质地面的绕行。来到碎石沟，停稳车，再次察看了地形。 然后坐进驾驶室，并安排一个人坐在车右边，其他人都下车以减轻重量。我系好安全带，用脚不断点踩油门。当仪表盘上显发动机的转速稳定在三千转时，我果断松开离合器按预定的斜角线路冲去：
当车将驶上斜坡时，只听在附近等侯的朋友惊呼起来。原来，当时车的前轮已完全离开地面，这似飞起来的架势让大家兴奋不己！ 这就是猎豹在众多大排量越野在眼前的处女秀！接着，那些车也学着我的样子开始了绕行与跨越。 当同车的朋友上车后，天空又下暴雨。看着身后的长龙，我开始为他们担心：在这个海拔五千米的高度，不知道他们还会等多久？ 象这样在西藏各种路况下的故事实在太多！太多！有机会再慢慢道来！ 回想当初买车时，我在猎豹的两款车型：黑金刚与新骑兵中纠结。一位好友说：就选新骑兵吧！只要他能带着你上你想去的地方就可以啦！省下的钱可以走更远的路！
还有位曾经开着213吉普车进藏，后又换成长城车的朋友告诫道：在西藏，看到翻车最多的就是猎豹了！
当然，正宗血统的越野车，其重量大、底盘高，弯道驾驶时会因操作不当极易造成事故。为了熟悉新车，我提车后便去了一次恩施偏远的兵坝营。在急弯陡陂的山里，这款新骑兵原装215的轮胎确实不稳定！ 有问题就解决！我对轮子进行了改装：换车龙骨、换265的AT胎、装绞盘，小小地改装大大地缓解了胎窄带来的缺陷！虽然增加了油耗，但极大地提高了安全系数。安装绞盘后，能让我能更加大胆的深度独行在西藏各地。
记得在阿里北线上，从文布北村到尼玛县的一条又长又陡且又有回头弯的碎石路; 记得进吉隆沟时，在深深的水中爬行； 记得在318国道接近理塘县桥被冲毁在齐腰深的激流中抢滩
还记得，在318国道4650公里处桥断后在河中的狂欢冲水、冲坡； 更记得，因走错路在荒郊野岭中后轮陷车的自救； 还有在滇藏线陷车后又突遇飞石场景； 还有，六月份带车队在317国道雀儿山路段冰面上的行走。
还有2013年八月份，在317泥石流洪山中的跨越； 当然，还有这车给我带来的那些许多美好的回忆： |
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